重庆雨天出行难题解决方案：共享汽车分时租赁服务详解
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5月24日，山城重庆下起了小雨。
有人说，下雨天最适合吃火锅了。然而，看着大雨，我心里却有些担心。想吃火锅，但是共享单车没有，网约车打不到，车费还涨，地铁站、公交车也太远。我应该怎么办？
这个时候，你是否正在因为先买房而不是先买车而苦恼呢？您还在担心没有抽中号码吗？您是否因为存不到足够的钱买车而烦恼？
亲爱的，您想了解汽车共享吗？
共享汽车有一个很奇特的名字：分时。按时间计费并利用互联网平台为用户提供相应的服务。目前市面上的共享汽车基本上都是让用户通过手机找到附近的车辆，然后下单，根据地图和定位去停车场，用app开门，然后上车并驾驶。最后，停车并使用完毕。
与传统租车不同，它更注重便捷性和经济性。
自2016年“共享经济大跃进”以来，大量共享汽车进入人们的视野。有的企业幸存下来，有的企业“死了”。就在今年 5 月 20 日，麻瓜旅行服务正式停止。
01
谁掀翻了共享汽车？
汽车共享产品EZZY于去年底宣布解散。
“这可能是 EZZY 最火的日子，”EZZY 创始人兼首席执行官付强在接受采访时表示。当时，该公司已经出现了资金断裂、停止运营等问题，并且有铺天盖地的消息称汽车共享公司面临破产。
EZZY 停在车库里
事实上，EZZY曾因投资500辆宝马i3而名声大噪，但那次促销的影响力远不如“破产”的消息那么大。到了今年1月份，甚至还出现了用户押金、公司员工工资等问题的报道，共享汽车持续受到媒体和网友的热议。
创始人付强曾回顾EZZY失败的原因：
1、聚焦资产和运营
EZZY当时使用的是宝马i3。是与租赁公司签订的为期三年的运营协议，成本约为每月每台1万元。其次，EZZY的理念是“城市免费停车”。同时，运输和清洁需要人力，未使用的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等基本车辆费用。
还有一个致命的问题：宝马i3当时的续航里程约为100公里，且不支持快充，这意味着它一天的时间有三分之一都在充电。本几乎是纸上谈兵。
后来，EZZY取代了燃油车奥迪A3。虽然成本比宝马i3低很多，但对于EZZY来说已经来不及了，因为融资跟不上。
2、融资失败
去年2月，EZZY获得威马汽车2000万元融资。此后，他们一直在寻求新的融资，但联系了50、60家公司，收到的反馈都是“不如预期”。就连原本决定加入该公司的投资人也纷纷退出。当然，原因也归咎于EZZY团队的运营问题和糟糕的财务数据。 。
付强曾在团队解散时回顾：“EZZY的倒闭完全是他自己的错误造成的，与整个共享汽车行业无关。”
原EZZY计费规则
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此外，EZZY还以独特的方式扮演着“理发店”的角色：只需缴纳1200至300不等的会员费即可享受相应的折扣，否则就必须支付高昂的原价买车。这也让很多只想尝试一下的人望而却步，其中就包括棒哥，他最终卸载了该APP。
无独有偶，麻瓜旅游日前宣布，将于今年5月20日起正式停止服务。同时可以申请退押金、充值金额等。麻瓜出行上线不到一年就宣告破产，可见共享汽车行业的竞争尤为激烈。
原本计划投放3000辆的一卡绿似乎没能坚持下来。今年2月，北京产权交易所发布公告显示，其公司正在出售100%股份，显然已是山穷水尽。此外，优优汽车去年也宣布暂停运营。
重资产、重运营、虚假需求的设定，让共享汽车行业饱受争议。在目睹了EZZY等公司的失败后，很多同事都明白了汽车共享的正确路径。
02
想要车开得稳，首先要控制成本
去年5月，中央广播网报道称，我国注册经营分时租赁的企业数量已达370家，实际运营车队的企业数量超过100家。
目前，该领域的头部企业名单已逐渐明朗：北京的GoFun、易用车、途歌、巴格出行、神州爱车、上海、深圳、重庆的熊猫、天津的即时出行等。
GoFun背靠首旅集团和首汽集团，在资金、资源、场馆、车辆、充电设备等方面具有天然优势，目前用户注册量超过500万，月活跃用户84.9万，远超其他竞争对手。
与市场上大多数共享汽车品牌一样，其主要主推低端车型，以降低用车成本。
GoFun平台上共有3万辆汽车，主要包括超低价基础车型，例如奇瑞EQ、江淮IEV6e等微型车。当然，还有一定数量的豪华车型BMW i3供用户选择。
共享汽车大多采用新能源汽车，价格也比燃油汽车相对便宜。其次，集中充电也降低了运营成本。
另外，减少停车费用。
GoFun还提供“A点接车、B点还车”、“A点接车、任意停车”等多种停车选择。这意味着您可以避免像EZZY这样的全包停车费带来的成本压力。
但即使可以选择不同的停车和还车方式，停车仍然是困扰共享汽车的一大问题。
03
谁在开共享汽车？
2017年，中国汽车保有量达到2.17亿辆，其中北京汽车保有量达到564万辆，上海为361万辆。全国驾驶员数量已达3.7亿，其中缺口很大：有驾照但没有汽车的人超过1亿人。
共享汽车满足了这些人的短途出行需求。一是为了满足上班族、大学生等有钱无车人群的出行需求。二是为了消除工作日人数限制带来的出行不便。第三，满足外出自由的需要。
GoFun的数据显示，其90%的用户位于一线城市，年龄主要集中在刚刚进入职场的年轻人，以及对家用汽车有较大需求的中年人。
在大城市，找车和还车的过程是极其痛苦的。即使在停车场，也很难找到想要取车的地方，而且逛了半天也找不到停车位还车。
所以目前共享汽车存在三大问题：
问题之一是停车。
与上海一样，采用指定停车位的方式解决共享汽车停车难的问题。截至今年3月，全国共有车辆2.7万辆、网点近1.2万个、停车位6.1万个。同时，通过与机场、地产商、景区的战略合作，开设了多个停车位和网点。
但即便如此，用户仍然需要步行前往取车和还车。在这个过程中，不排除用户会选择更便捷的网约车或者共享单车。
重庆熊猫汽车利用自动驾驶解决共享汽车用户找车、还车的后顾之忧。
近日，该公司首辆自动驾驶共享汽车在重庆投入试运营，目前还是一条完全开放的道路。
有了该功能，用户只需在家中点击下单即可“一键召唤”，车辆就会自动从车位开过来，停在用户身边。行程结束后，只需点击返程按钮，车辆就会自动返回指定停车位。
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事实证明，共享汽车不仅可以由人类驾驶，还可以由人工智能驾驶。
这款自动驾驶共享汽车搭载了百度开放平台Valet（代客泊车）。并不是我们常说的自动跑在路上的那种。更多的是帮助客户自动取车和还车。
硬件方面，这款车并没有采用昂贵的激光雷达，而是采用了6个摄像头和12个超声波雷达。在软件方面，它集成了基于规则的系统和人工智能深度学习。
据百度介绍，虽然这套产品目前仅限于示范园区，但它可以利用大数据学习，识别市面上98%以上的不同类型停车位，并快速复制到不同园区。
演示视频
测试过程中下了大雨，对自动驾驶的感知造成了相当大的影响。不过，熊猫车在开阔道路上的表现还是值得称赞的。
要知道，熊猫用车此次挑战的是超低成本自动驾驶设备。对于共享汽车这个重资产行业来说，普及起来可谓意义重大。
因为，有了如此低成本的自动驾驶（代客泊车），用户最终分担的成本就会更低。
第二个问题是用车成本。
比如，已经死去的Ezzy分担了用户大部分的成本压力，现在很多共享汽车的价格都已经低于网约车的价格。
在成都地区，以距离20公里、时速40公里/小时为例，不堵车的行驶时间为半小时。打车的价格是42.2元，滴滴快车的价格是32.4元，GoFun的价格是22元，也就是15元。 （以上计算均采用最低关税规则。）
成都市区各旅游品牌最低定价规则
可见，共享汽车的价格在一定程度上比出租车和滴滴便宜。但用车成本是不可控的，还可能存在停车费、违章费、事故赔偿等。
第三个问题是安全问题。
近日，长沙的张先生遇到了令人震惊的一幕：他早上扫描共享汽车二维码，正准备出门。没想到，车子一启动，车子突然向前冲去，就像一辆“飞驰的汽车”，直到撞到路边的墙壁才停下来。
刘先生称这是共享汽车的问题，而共享汽车公司则表示是操作人员失误造成的。市面上的共享汽车配置大多简单粗暴，安全问题确实值得考虑。
04
共享汽车去哪儿了？
共享汽车行业已逐渐形成“团队方式”。
例如，曾经计划开发分时租赁模式SEV的车合家也与滴滴出行达成战略合作。例如投资EZZY的新兴汽车制造企业威马汽车，一直关注共享汽车领域，并不止一次透露将继续进军该行业。还有一汽集团联合成立的易开出行、绿狗租车背后的北汽新能源、吉利控股“背靠”的微公交等。
事实上，美国的共享汽车也有同样的情况。
美国第一家汽车共享汽车租赁公司发展不到两年就被传统汽车租赁公司安飞士收购。成交价不到上市首日市值的一半。
其发展也面临一些问题：一是传统租车巨头的竞争导致用户增长乏力；二是资金短缺，导致其船队规模难以增加，扩张困难；三是运营成本居高不下，规模优势难以建立。
谷歌旗下的Waymo有着更加雄心勃勃的目标，直接用自动驾驶取代人类驾驶的汽车。虽然这个月我们也遇到了交通事故，但自动驾驶是一个人工智能的学习过程，需要时间来完善。
在中国，随着神州租车、滴滴出行等大公司以及汽车厂商的进入，共享汽车行业也将掀起新的血雨腥风。那么你更看好谁呢？
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