动力电池企业二季度盈利拐点：宁德时代等营收增长，孚能科技亏损，欣旺达净利润下跌
在经历了一季度营收增长但利润不增长后，动力电池企业在二季度迎来了利润拐点。近期，动力电池企业陆续披露半年报。各企业半年报显示，由于下游需求旺盛，宁德时代、长景锂能、国轩高科、孚能科技、新旺达等动力电池企业今年上半年营业收入大幅增长；但净利润表现却参差不齐，两极分化。孚能科技上半年出现亏损，申万达净利润同比下滑。
综合各动力电池企业半年报来看，从二季度各企业净利润、毛利率、净利润率环比增长情况来看，多家动力电池企业的盈利能力处于低位。单季度有明显改善。对此，招银国际证券研究部经理白一阳向新京报贝壳财经记者表示，利润率的提升主要得益于价格调整。第二季度，大多数电池制造商实施了涨价，因此我们可以看到利润率企稳和回升。
提价落实二季度利润改善
今年上半年，宁德时代实现营业收入1129.71亿元，同比增长156.32%；归属于母公司净利润81.68亿元，同比增长82.17%；根据宁德时代第一季度净利润14.93亿元计算，宁德时代第二季度净利润约为67亿元。对于二季度净利润的恢复和改善，宁德时代表示，二季度经过与客户价格谈判后，盈利能力恢复得较好。
事实上，不仅宁德时代二季度盈利能力有所改善，国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、新万达等动力电池企业二季度盈利能力也有明显提升。
孚能科技今年上半年实现营业收入52.23亿元，同比增长495.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.59亿元，亏损幅度同比收窄；二季度，孚能科技归属于上市公司股东的净利润为8475.16万元，实现盈利。对此，孚能科技表示，一方面，镇江工厂二期投产，产能增加，交付能力增加；另一方面，提高产品销售价格，与客户形成合理的调价机制。
国轩高科上半年营业收入、净利润分别为86.38亿元、6462.3万元，较去年同期分别增减143.24%、34.15%；其中第二季度净利润较上年小幅增长至3242万元。 ，但收入创历史新高。据悉，今年5月，国轩高科开始实行价格联动机制，并已陆续实施。
同样受益于电池提价的实施，亿纬锂能和欣旺达二季度利润也得到恢复。亿纬锂能半年报显示，上半年营业收入149.26亿元，同比增长127.54%；净利润13.59亿元，同比下降9.08%；其中第二季度净利润8.38亿元。欣万达今年上半年营收和净利润分别为217.18亿元和3.72亿元，净利润同比下降39.72%。以一季度净利润9492万元计算，欣万达二季度净利润为27.7亿元。
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不仅如此，宁德时代、长景锂能、新万达等动力电池毛利率二季度均出现环比增长。其中，宁德时代的毛利率增长逾7个百分点，逼近22%。白易阳分析，利润率的提升主要得益于价格调整。大多数电池制造商在第二季度实施了涨价，因此可以看到利润率企稳和回升。除锂外，上游原材料二季度可看到镍、钴等同比上涨。下降趋势仍将对二季度电池厂利润率有很大帮助。
北京特亿新能源总裁齐海申也有同样的观点。二季度动力电池企业盈利能力明显改善，主要与上游原材料波动减少有关。上游原材料供应链逐步精简。电池的价格接受度较高，需求旺盛，这为动力电池厂商提升业绩提供了良好的市场氛围。
原材料价格上涨，增收不增利的问题依然存在。
尽管上半年各动力电池企业营收大幅增长，但原材料价格持续上涨的影响仍在，动力电池企业毛利率呈现下降趋势。
今年上半年，宁德时代毛利率同比下降8.58%至18.68%，动力电池、电池原材料、储能三大主营业务毛利率下降7.95%同比分别增长%、0.5%和30.17%。
尽管国轩高科今年上半年营收超过去年，但扣除非净利润后再次出现亏损。 2019年至今年上半年，国轩高科扣非净利润持续亏损；此外，其利润和利润率自2020年以来一直处于较低水平，今年一、二季度毛利率均维持在14%。
亿纬锂能、新旺达今年上半年净利润下滑；亿纬锂能在半年报中分析称，原因是原材料价格上涨、地缘政治风险导致供应链中断等多重因素。
今年以来，原材料价格持续上涨，电池级碳酸锂价格一度飙升至50万元/吨以上。在宁德时代半年报业绩发布会上，宁德时代副总经理、董事会秘书姜力表示，“今年原材料价格上涨过快、过猛，远远超出了合理水平。等级。”新旺达也出席了业绩说明会。他表示，当前动力电池上游原材料涨价是行业问题。
中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，本轮原材料价格非常规上涨偏离了正常供需关系，是非理性上涨。从目前市场来看，碳酸锂价格虽然已经开始回调，但幅度并不明显，价格仍处于高位。齐海申认为，未来市场行情，上游原材料大概率会高位波动，价格大幅下跌或上涨的可能性不大。
下半年，供需双方可能都会火热，技术竞争已经开始。
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截至6月底，我国新能源汽车保有量突破1000万辆。今年上半年新能源汽车市场渗透率为21.6%。业内预计，今年新能源将继续发展。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，2022年我国新能源汽车整体进度已超过乘联会去年底预测的550万辆。因此，谨慎行事，目前有必要将新能源乘用车预测上调50万辆。车辆保有量增至600万辆，四季度初仍有可能上调预测。
新能源汽车的快速发展直接带动了动力电池行业的繁荣和需求的增加。白易阳表示，下半年动力电池企业的利润率将好于上半年；同时，受下半年传统旺季补贴退坡等因素影响，完整的新能源汽车及电池产业链有望实现供需双丰收的现象。因此，我们相对乐观地认为下半年整体产业链将超预期。
随着市场不断走高，动力电池行业的技术竞争也开始了。从各动力电池企业半年报中可以发现，宁德时代、国轩高科、新旺达等上半年研发投入占比大幅提升。 。目前，CATL的麒麟电池预计将于2023年量产。比亚迪也宣布了新型“六棱柱”电池的专利。新航空一站式高锰铁锂电池计划2024年左右上市，蜂巢能源正在加速布局。钴电池、比克电池、孚能科技等都在布局大型圆柱电池，各家公司也在布局固态电池。
储备技术的同时，赛马、赌注也在同时进行。今年以来，比亚迪、宁德时代、新旺达、中国新航空、亿纬锂能等锂电池企业陆续公布了多个新的投资建设项目，总体投资建设资金达4391.33亿元。进一步加速。
齐海深表示，锂电池行业是技术资本“双密集”的特殊行业。没有稳定的客户和优秀的产品，投资就有很大的风险或者被清算的可能性。
中信证券分析，动力电池的技术壁垒非常高。随着更多动力电池企业进入资本市场和技术迭代创新，未来行业格局或将出现新的变化。
白一阳分析，锂电池行业存在技术比较问题，同时各汽车厂商正在多元化电池供应商，目前不存在明显的优胜劣汰。但随着新技术，特别是高镍、快充、混合动力等技术的应用，一些落后的电池厂可能不具备跟进的技术能力而退出市场。
新京报贝壳财经记者王琳琳编辑徐超校对刘军
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