买车怎么买比较便宜-买车便宜-买车便宜
欢迎供稿 | 请添加微信2023 年初我初次听闻竹子买车。有位朋友告知我，在成都存在一家汽贸店极为厉害，其员工无需发放工资，每个月能卖出一两千台车子，店面处在一个极为偏僻的位置，招揽顾客全凭借抖音直播，属于典型的“仓库卖车”模式。
汽车营销人自然对新营销模式、新渠道模式很感兴趣。今年 7 月底，我飞去了成都。我近距离接触了竹子买车，深入了解了竹子买车的各环节。之后，我更加确信竹子买车模式对每一个汽车营销人都有参考价值，尤其对那些深陷经营危机的汽车 4S 店和汽贸商，更值得他们学习和借鉴。
竹子买车，只是一个大汽贸吗？
竹子买车的总部在成都，其位置处于成都北郊建材家居城的 4 楼，展厅面积达到 6 万平。竹子买车有大约 2000 名员工，其中大部分人不但不用领取工资，反而还需要缴纳工位费和培训费，这些人被称作竹子买车的“合伙人”。
传统意义上，汽贸是二级网点。它与 4S 店（一级经销商）不同，是一种销售业态。汽贸通常从 4S 店获取货源，和主机厂没有直接的业务关系。
有些汽贸（二级网点）仅经营单一汽车品牌，并且依据主机厂的要求来打造门头形象，当达到一定的展示面积（一般是三百平以上）时，就能够获得该品牌的店面补贴，这个补贴通常在一二十万左右。
有单一品牌汽贸，也有多种品牌综合汽贸，其货源是从一级网点获取的；这类汽贸店面积通常较大，在 1000 平之上，有的能达到几千平；综合汽贸店大多位于五六线城市，这些地方一级经销商无法覆盖；由于市场体量小，单一品牌销量低，所以多品牌综合汽贸店就出现了。
凡事皆有例外，竹子便是其中之一。竹子位于新一线城市成都，它是一个规模超级大的汽贸。要知道，一般大型 4S 店的展厅面积大概在 600 - 800 平，而竹子的营业面积相当于 100 个 4S 店那么大。
“大”是竹子买车所具备的一个特点。仅仅只是大的话，并不能带来什么新奇之处。倘若你曾经见过面积达上万平的汽贸店，之后再去看竹子，就如同先看过青海湖，接着再去看太平洋一样，可能也不会产生太多的震撼之感。
竹子买车在 2023 年的终端交付量超过了 12000 台。2024 年上半年，它已经交付了 10000 台以上。这样的交付量几乎实现了 100%的增长。而一般的 4S 店每年的销量大概只有三五百台。将两者进行这样的对比，你是否觉得有些意思呢？
当前汽车经销商集团处于不断倒闭的大环境中。竹子买车的一位高管向我透露，竹子单台的毛利率约为 1 万。公司的净利润相当可观，超越了大部分百强经销商。
一位从业二十多年的汽车 4S 店投资人预估，当前有 80%的 4S 店处于不盈利状态，这与官方统计的 40%左右不同；广东永奥在前，江苏森风在后，就连上市公司广汇汽车都已经退市了，由此可见 4S 店的日子非常难过。
直播模式尚未盛行之时，单一汽贸店的覆盖半径存在局限性。借助直播来获取客户，竹子买车的覆盖半径得以大幅拓展，能够覆盖整个四川，并且竹子买车为全川的人们开通了“直通车”。
全国有 3 万家汽车 4S 店，10 万家左右的汽贸店。全国汽车年总销量约 2800 万台。平均算下来，每家店年销量仅两百多台。因此，汽贸店难以做大。汽贸店在车源方面没有优势，在品牌方面没有优势，在价格方面也没有优势。总之，消费者对汽贸店的认知就是“散、乱、差、小”。
那竹子为什么会突然崛起并买车，从而成为巨头呢？它究竟掌握了何种“商业方面的关键因素”？
竹子买车，只是加了直播功能的汽贸店？
客观来讲，竹子买车的名气并非是因为“大”而产生的。它的名气来源于其“直播获客”这种模式。
在关于直播获客的文章《不懂新媒体运营的汽车品牌终将出局》中，提到了新媒体运营的三个模式，分别是人设模式、一车一号模式、短视频模式。其中竹子模式属于人设模式，并且是非常极致的“人设模式”，而“人设模式”实际上就是“明星模式”。
演艺圈的产业链条中，核心资产为明星。一个明星能够占据整个公司营业额的很大部分。直播电商领域的情况也是这样，像李佳琦、小杨哥、董宇辉、辛巴、罗永浩等，他们都是对企业生死存亡有着重要影响的“重要资产”。
在这种模式下，老板最好是大主播。若不是同一人，公司就需要有非常好的“合伙分配”制度。同时，老板需要具备很大的胸怀和智慧，不然公司容易分崩离析。著名企业家俞敏洪都未能驾驭好明星主播董宇辉，一般汽贸老板就更难以做到了。因此，那些想要从事汽车直播的汽车经销商老板，如果采用“人设模式”，要么自己担任主播，要么就得认真学习如何分钱和合伙，而竹子买车就是一个值得学习的对象。
在竹子买车，主播分为两个团队。一个团队是直播中心，另一个团队是销售中心（兼职自播）。直播中心包含主播、写剪拍、运营等岗位，这个部门总人数有 100 多人，其主要职责是通过直播来获取客户。自播团队由销售部门兼任，他们的主要职责是邀约客户来买车，并且在业余时间进行直播。直播中心的主播都是大主播，属于明星主播；自播中心的主播都是小主播。
竹子买车拥有 30 多位明星主播，这些明星主播的粉丝量达几十万甚至百万；竹子还有众多腰部主播和尾部主播，进而形成了一个庞大的直播矩阵。
竹子明星主播排行版（前15名）
单看粉丝数的话，很多主机厂的官方号粉丝数量并不比竹子买车的少。然而，为何却卖不了车呢？其核心原因在于精准度以及垂直度不够。
很多主机厂直播间以及经销商直播间，有的是大长腿小姐姐，有的在发礼品，有的在请名人，这种直播方式聚集了一堆“泛粉”；有的第三方服务机构为了达成厂家的 KPI，直接就去买假粉。试想：这样的号能够卖车吗？
“精准度相较于数量而言更为重要”！厂家 KPI 的考核对象为粉丝数和观看量。厂家的考核力度越大，商家的表现反而越差。
很多商家开展直播，其起始的导向就出现了错误。然而竹子买车从一开始就专注于“卖车、卖车、卖车”！正因如此，竹子的抖音号拥有高度垂直的粉丝群体，其画像也极为精准。
正常进行直播。一个账号的本地粉丝数占比通常是比较少的，能达到百分之二三十就已经算是不错的情况了。竹子买车为了提升精准度，会大量运用本地方言来进行直播，以此来确保粉丝的精准度。
打造一个粉丝量很大且能卖车的号，并非竹子所独有；然而，持续、批量打造众多“明星汽车主播”，确实是竹子的专属能力。此外，竹子直播矩阵的打造逻辑、线索的流转机制、直播团队的管理机制以及直播内容的设计等整套方法论，都非常值得学习。
当前有众多公司在对竹子的直播卖车模式进行学习，其中有一批人从竹子离职后，创建了规模大小不一的平台，像一鹿有车、同展、易车时代等，这些平台都在向竹子学习并进行模仿。然而，到目前为止，竹子都能够骄傲地宣称：一直有其他平台在模仿自己，但自己从未被超越过。
为什么竹子模式难以被复制呢？实际上并非竹子本身难以复制，而是很多人仅仅抄袭到了表面的东西，却没有抄袭到其内在的核心。
竹子的内核究竟是什么呢？竹子进行买车业务又有哪些核心竞争力呢？这需要从竹子的创始人开始讲起，因为创始人所秉持的文化就是整个企业的文化。
起底，竹子创始人白贵顺的创业人生
企业文化是一个企业的核心竞争力，这不是一句空话。
我问了竹子的一位高管，询问为何起名“竹子买车”，是不是因为“四川是熊猫的故乡，而熊猫爱吃竹子”，他表示并非如此。
竹子体现了坚韧不拔、永不放弃的精神。在深入了解了白贵顺的故事之后，我们更加清楚地理解了“竹子买车”作为公司名所蕴含的深刻意义。
很多人认为竹子买车的领军人物应该是一位在汽车圈资历很深且很有背景的中年人，然而实际上却是一位身材较为瘦小、相貌平平的“年轻人”。
白贵顺没有耀眼的学历，也没有显赫的背景。他于 1991 年出生在成都郊区青白江的一个普通农民家庭里。他的父母靠务农和卖菜维持生活。初中毕业后，他在一所职业院校学习汽修。
大专技校毕业后，白贵顺前往了一汽大众在成都的整备车间。那里的工作环境恶劣，工作就如同机器流水线一样。这样的工作状况让白贵顺开始对人生产生了怀疑。他仅仅坚持了两天，就选择了离职。
他觉得“西装革履”的人生才是高贵的，那时的他还很青涩。接着他去面试汽车销售顾问，然而因为身材矮小，他遭到了拒绝。
白贵顺无奈之下做起了日化用品销售，开启了起早贪黑、走街串巷的小商贩生活。这是个很磨炼人的工作，每天得提着几十斤的产品在大街上进行陌生拜访与推销。这样的工作确实很苦，白贵顺坚持了两年，总共赚了一万多元。
在日化品底层销售领域，白贵顺未能寻到机会，也未能赚到金钱。因此，他转行做起了信用卡销售。或许是他天生爱折腾、不满足的性格使然，他在银行卖了一个多月信用卡后，又转行去了汽车金融公司，之后又辗转到了担保公司。
可能是学历问题，白贵顺一直在底层职业中“打转”。
任何事物都有两面性。基层销售经过锤炼，他自身善于沟通、爱钻研，还有一颗不满足于现状的野心，于是他发现了“汽车+金融”结合的机会：汽车 4S 店和二网汽贸的车辆价格存在不对称，把汽车与金融相结合就能获得非常高的利润，这在当时是很多汽车新零售公司的“商业秘密”，但关键在于如何获客。
白贵顺的人生转折点是研究如何获客。与老一辈汽车人相比，年轻的他在这方面有天赋，于是他开始疯狂地研究通过百度搜索引擎优化来获取客户。
https://img2.baidu.com/it/u=3029344655,2734238907&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1069
网上存在专门做搜索引擎优化生意的人。白贵顺通过购买这种服务，获得了“汽车按揭贷款”等关键词。凭借这些关键词，他获取了客户信息。之后，他将这些信息转化为成交的成果。
这种模式让白贵顺赚到了比底层业务员多得多的钱，同时也激发了他的创业之心。
2014 年，白贵顺借了 20 万元。他伙同石波一起创业，石波现为竹子买车总经理。最初的办公地点在成都红牌楼的居民楼，那里在卖汽车。他们面临的最大挑战是客户信任问题。为了解决这个信任问题，他在成都环球中心租了 90 平方米的办公室。他们开展汽车金融业务，同时前往 4S 店帮助客户订车和提车，由此开启了“汽车代买+汽车金融”的销售模式，这便是竹子买车的“前世”。
竹子买车先后经过了居民楼、写字楼、小卖场和大卖场，一直到现在的 6 万平超大卖场。获客营销的方式在不断发展进步，从百度的竞价广告开始，接着到了今日头条，到如今则是通过抖音短视频以及直播来获取客户。
总结白贵顺的创业人生，并非凭借“一个点子+风险投资”得以孵化。他是通过自身的摸索，一步一步拼搏出来的。他能吃苦，实干且爱钻研、爱学习，持续进行迭代，秉持长期主义，这些都是他的基因。这种基因经过放大和传承，变成了团队的基因，成为竹子买车的核心竞争力，也构成了竹子企业文化的内核。
竹子车源从哪里来？价格有无优势？
在车源方面，汽贸圈的来源有以下四种：一是厂家的滞销车和资源车；二是厂家的定制车；三是 4S 店低价抛售的车；四是 4S 店的常规车源。
第一种是厂家滞销车和资源车。当下中国最大的“车贩子”当属上海严向阳的车团，他资金很雄厚，常常会“鲸吞”汽车主机厂的“尾货”。竹子在滞销车和资源车领域也进行了布局，创建了自己的车资源供应链公司。这些车源通常是由主机厂大客户部释放出来的，一般是厂家的库存车或者滞销车，需要一次性买断，并且需要一次性动用较大的资金。
第二种是厂家定制车。目前玩这种模式的主要有广州会买车、杭州蔚车等公司。其主要模式为：对主机厂的某款车型进行配置调整，重新设定一个较高的价格，接着通过主流媒体发布该价格，之后再以大幅度的优惠进行促销，将车卖给各加盟商。
第三种情况是 4S 店低价抛售车和资源车。有一些经营状况不佳的 4S 店，为了盘活资金，就不得不以低价出售车源。赣州敏诚曾在这一领域非常著名，是资源车的倒卖商，其名声在大江南北都很响亮。
第四种是 4S 店的常规车源。主机厂对价格管控得非常严格，不允许车辆跨区进行销售。这种车源的利润比较低，操作的空间也比较小。
小型汽贸店通常以 4S 店的常规车源作为主要货源。汽贸店每卖出一台车就进一台车，不会囤积车辆，也不会进行买断操作。而大型汽贸店则会以厂家的滞销车、定制车以及 4S 店低价抛售的车等为主要经营对象，并且需要用全款进行买断。
当前竹子的车源主要是第一种和第三种。其销售宣传策略是以“低价”为主。因此，当你走进竹子卖场时，我们能看到更多的是“低价”标签，比如：花费一万多就能买到轿车，用十来万可以买到路虎，有 2 折的新车，4 折的红旗，5 万多能买到自动挡的车，10 万左右可以买到奔驰、宝马、奥迪，7 万多能买到大众 SUV 等口号。
放眼望去，竹子汽车大卖场的车型极为丰富。整个会场都弥漫着大甩卖和大促销的氛围。这些标语是竹子经过精心策划和设计的。这与其他汽贸卖场有着明显的不同。其他汽贸卖场所展示的物料，缺乏目的性，似乎有“滥竽充数”的嫌疑。
当前，竹子买车有 6 万平的销售区。常规情况下，在库车辆有 5000 多台，展示车辆有 2000 多台。其中，有 1000 多台是竹子已经买断的车型。
竹子与卖好车等多家车资源公司进行了深度合作，除了买断车这一合作形式。卖好车是著名的库融公司，其仓库位于竹子卖场的楼上。
竹子提出了“仓储式汽车直销一站式购车平台”。竹子意在营造一种氛围，这种氛围是“大而全”的，是“啥车都有”的，是“竹子买车更便宜”的，也是“竹子都是现货”的。而这正是竹子与普通汽贸店和 4S 店的区别所在。
第一，关于“运营成本低”这一点。据悉，整个 6 万平的场地，其年租金仅仅为三四百万。在成都，这一租金与汽车商圈中一家普通 4S 店的租金大致相当。
第二，竹子买车的车型比 4S 店更全。你想看汽车的话，一个竹子买车就足够了。
第三，汽车汽贸店与之相比，竹子有现货，能够“所见即所得”。而其他小型汽贸店呢，虽然声称自己什么车型都有，但实际上却没有现车，还得四处去寻找车源，不一定能找到低价车，交付时间也没有保障，所以很难建立起信任度。
竹子的主销车型为 8 - 15 万的经济车型。同时，它还有很多高端车型。其中包括玛莎拉蒂、捷豹、路虎以及 BBA 等。这些高端车型的销量虽然较低，但是利润却比较高。
有些热销车型是 4S 店专属的主销产品，汽贸资源商没有这些车型，竹子也难以获取到；竹子会和 4S 店展开合作，由 4S 店提供车源，即所谓的“寄售模式”。
有些“严控车型”，主机厂对渠道的管控较为严格。它不允许在非授权的展厅进行展示，也不允许使用“低价”的宣传策略。例如比亚迪，综合汽贸商很难获取到其货源。竹子自己购买了几十台车，在上牌之后再拿到展厅进行展示，当有订单时，再从 4S 店购入。
总之，几乎不存在竹子没有的车型。竹子的车型很全，它是汽贸店中现货最多的，也是消费者认知中价格最低的。
汽车圈有许多人将竹子比作汽车界的开市客。同时，也有人把竹子比作汽车界的国美苏宁，然而国美苏宁已然衰落，竹子人对此并不喜爱。竹子更期望成为汽车界的链家和贝壳。
竹子买车汽车金融有无优势？
金融是汽车零售的重要组成部分。汽车金融曾引发了巨大的变化，神州大地上涌现出众多因金融而崛起的“汽车新零售”公司，像大搜车、淘车、花生好车、一猫好车、趣买车、神州优车、毛豆新车、优品车、蔚车、会买车、车时间、元宝淘车等。
这些汽车新零售公司里，大搜车最为有名，它是阿里公司投资的。2018 年大搜车推出了“弹个车”业务。“弹个车”业务是一种汽车金融创新产品。它把汽车首付比例通过汽车金融担保公司再次降低，以此促进汽车终端销售。竹子买车在 2015 年就开始销售这种模式，比大搜车早了两三年。所以竹子从创业起骨子里就流淌着“金融创新”基因。
当前，几乎所有汽车金融产品竹子都有，只要你能想到的，比如融租、车抵贷、以租代购、低首付、零首付等。
专业的事情需要由专业团队来做，这样才能实现持续迭代和持续创新。竹子不仅拥有专业的“车源采购部”，还拥有专业的“金融部”，在竹子买车的过程中，这两个部门已经合并为“产品部”。
这个部门的人数有上百人。它既要对接 4S 店的各种“尾货”，又要对接各种汽车金融产品。由于终端销量较为可观，所以很多机构为了竹子而定制了专属金融产品。竹子的一位高管透露，竹子现在正在与四川一家非常大的汽车金融公司进行合作。与 4S 店和一般汽贸店相比，竹子的成本具有很大的优势。
要做好综合汽贸，就需要打造专业的车源部门和金融部门。然而，无论是车源部门，还是金融部门，亦或是车源与金融合二为一的产品部，竹子买车在专业性和战斗力方面，在国内都是处于顶尖水平的。
组织力，才是竹子最强竞争力！
超过 90%失败的企业并非业务有问题，业务出问题只是表面现象，本质在于组织能力与规模扩大以及行业变化不相适应。竹子从创业开始就对组织建设极为重视。
图：晚上19：50-竹子的日常工作情景
用两个简单的词语来概括竹子的组织架构的话，能够用“三段式管理”以及“阿米巴组织”。
什么是三段式呢？它是将复杂冗长的工序进行专业化分工，让每个人去做专业的事情。在汽车销售这个领域里，三段式管理方式最先在汽车网销（DCC）中得到应用。实践已经表明，只有采用三段式才能够把汽车网销做好，要是不这样做而采用“大锅饭”的方式，就很难把汽车网销做好。
在过去的几年里，赣州敏诚率先采用了“两段式”管理方式。这种方式将车源采购和销售环节进行了“切割分离”。通过这样的做法，提高了经营效率。同时，也保证了经营安全，避免了员工掌握全链条而导致飞单的情况发生。赣州敏诚凭借“两段式”管理实现了超越，在行业中处于领先地位。
当下，竹子的发展从“两段式”演变成了“三段式”。“三段式”具体指的是什么呢？包括车源采购、通过直播获取客户以及进行邀约成交。
新媒体（如抖音、快手、小红书等）兴起了，直播获客成为一个环节，且“技术性”很高。具备这个能力与否，成为 4S 店未来能否存活的关键因素之一。之前 4S 店有市场部，然而这个市场部只是个“样子”，仅能简单应对主机厂的广宣检查，集客能力很弱。
掌握直播获客是一方面，另一方面要将“直播获客+邀约成交+私域运营（用户运营）”打通，这对于做强做大至关重要，并且是竹子的核心能力之一。竹子通过阿米巴组织来实现这三个方面的打通。阿米巴模式的三个核心关键词分别是：单独进行核算、培养和选拔人才、全体员工参与其中。
我认为，阿米巴组织对二手车领域很适用。汽贸店和二手车有相似之处，其 SKU 相对较多，适合运用阿米巴管理模式。另外，还有一个重要因素，那就是直播卖车这一新的业态，其直播线索质量比线下客户等的质量要差。大部分 4S 店销售顾问都在抱怨直播线索的质量偏低。其中一个原因是，4S 店销售顾问已经被惯得很“挑食”了，他们只喜欢那些通过简单沟通就能成交的客户，而不太愿意去接触其他类型的客户。
针对以上问题，竹子买车做了两大调整：
第一，不招4S店的销售顾问，宁愿找“小白”和学生。
第二，采用阿米巴管理模式。以明星主播作为核心。由明星主播去挑选销售团队。从而形成“全链路团队”。
1500 多人的销售团队依据阿米巴组织模式，通过“互选”的方式构成了三十多个销售中心，并且每个销售中心之下还分有很多小组。
其次，主播要挑选“销售团队”。他们会挑选销售能力较高的团队。这样做的目的是让自己辛苦直播获取的线索能够转化为成交。当然，销售能力强的团队也会反过来挑选优秀的主播。
https://img2.baidu.com/it/u=3379515733,3641486953&fm=253&fmt=JPEG&app=138&f=JPEG?w=800&h=1016
办公区到处都是销售团队荣誉海报
所以在这样的组织体系之下，“官职”并非由公司赐予，而是通过自身的“经营”而得来。倘若你想要赚取更多的钱财，那就需要卖出更多的车，也就需要组建更大的团队；而要组建更大的团队，就需要去招募团队以及培养团队，与此同时，你也需要承担更多的团队成本。
阿米巴是一种极为优良的管理方式，能够大幅调动员工的积极性，提升企业的经营效率，降低人力资源成本。阿米巴组织具备极大的优点，同时也存在极大的缺点。其缺点之一在于，企业的员工流动率较高，淘汰率也较高。缺点之二是，当阿米巴处于“业绩高升”的阶段时，威力会更为突出，然而一旦遭遇困境，团队便很容易分崩离析。
流动性高且销售团队易崩盘，这就需要一个极为出色的培训体系，去对员工进行“思想改造”以及业务技能的培训。优秀的车企以及经销商集团都拥有一个极为厉害的培训组织，例如比亚迪的“铁军培训营”。竹子买车从一开始就对培训格外重视。2020 年竹子正式组建了商学院。它邀请了《汽车微信营销十八招式》的作者钟志来负责相关工作，钟志现已离职并创立了集车侠，他负责整个竹子商学院的体系建设。
传统认知认为 4S 店的销售服务体验较好，而汽贸店的服务比较差。然而，这个认知在竹子买车这里已经被颠覆了。在精细化管理方面，竹子已经超越了大部分的 4S 店。例如在交车服务上，竹子会为车主拍摄精美的照片以及提车视频等，并且还在持续地进行迭代更新，使其成为“私域运营”的重要组成部分。
竹子买车为客户提供咖啡间及洽谈区，这体现了它在精细化管理运营方面的能力。竹子买车还打造了自有品牌的咖啡厅-Zcafe，从而提升了“服务”的含金量。很多 4S 店无法做到这样的服务，很多主机厂也做不到。
竹子买车联合了联合国信租车以及四川能投文旅集团，组织了“拉萨行”这样的车友活动。像这样高规格的活动，在全国的 4S 店和汽贸店中是比较少见的，只有在主机厂的公关活动中才能够看到。并且主机厂组织这样一场活动的费用都是以百万为起步的。然而在竹子这里，组织这样的活动不但不需要花钱，还能获得可观的利润，同时也传播了竹子品牌。
员工培训是这样，店面管理也是这样，车友活动同样是这样。这些都不是核心所在。核心在于怎样去打造一个具有“自驱力”的团队，而这正是竹子的核心竞争力。
私域运营是竹子新的“核武器”
这些年许多汽车品牌都在开展用户运营工作。在一个经销商集团当中，各个品牌的 4S 店就如同一个个相互孤立的岛屿。客户信息连相互沟通都无法做到，又怎么能谈及进行用户运营呢？
传统汽车都不是中央电子电气架构，每个部件就像一个个“盲盒”，这样的情况下难以谈及智能汽车。如今很多经销商集团规模虽大，但本质上如同传统汽车，而竹子要打造的是“智能汽车”，通过 IT 系统将各个环节连接贯通。在具备直播获客能力之后，竹子正在加快构建私域运营（用户运营）能力。
大部分经销商集团和主机厂都拥有数量不少的“沉睡客户”，他们既没有相应的方法，也没有完善的体系去进行运营。在私域运营（用户运营）方面的能力，99%的经销商集团以及主机厂都不具备。
【私域社群激活+转介绍+老带新】
很多第三方服务公司所谓的用户运营（私域运营），其实是“假把式”，无法为商家节省成本、提升效率以及达成实际销售。然而，竹子的私域运营已经落地成为真把式，并非花拳绣腿，也不是纸上谈兵。
每一个城市都应有一家竹子!
很多商家希望能够加盟竹子，并且想要学习竹子的整套模式。然而，竹子却一直在“拒绝”他们。这其中的原因是什么呢？为什么竹子不愿意赚取到手的钱呢？竹子又为什么没有选择走疯狂“招商加盟”的道路呢？
当前竹子仅在杭州和湘潭设立了两个“托管直营店”。其模式为：双方共同成立合资公司，由对方提供场地，并以房租的形式入股，而竹子则负责全权运营。
杭州竹子买车和浙江梦马集团展开合作，其展厅处在杭州梦马汽车小镇。整个经营面积达到 35 万平，已有诸多新能源汽车品牌的 4S 店进驻。梦马汽车小镇原本打算构建一个超级新能源汽车城。
湖南竹子买车，是和中国 500 强企业五江集团一起打造的。五江中部都市车中心的总规划面积为 30 万平方米，最大规划能展示 6000 个车位。它是以新车（新能源车）、二手车、摩托车（电动车）这三大汽车专业交易市场为主要部分的超大型室内汽车综合卖场。
这两个店正是为接下来的全国加盟做模式验证。
以上两个地区的业态似乎显示，竹子一直致力于追求“仓储式超级大卖场”模式，然而事实并非如此。竹子的董事长助理兼战略总监曹义鸿透露，竹子在 9 月份将会推出一个全新的系统“竹子商城”，为合作伙伴提供 IT 方面的赋能，并且其加盟模式也将进行升级。
竹子不做那种“封闭的竹子”，而是要成为“开放的竹子”。升级之后的竹子将会给合作伙伴提供以下六大赋能：
1.超强的获取线索能力。
2.优质车源获取能力，有足够专业能力和广泛资源。
3.金融产品整合和创新能力。
4.超强的组织打造能力。
5.IT系统赋能。
6.私域运营（用户运营）能力。
当前，有各种“竹子模仿者”在进行“割韭菜”的行为。竹子买车的目的并非是赚取“加盟费”这样的小钱，而是要回归到“卖车”这个核心业务上。卖车所带来的长期利益远远比短期的加盟费要高得多，竹子希望能够真正帮助到合作伙伴，通过“卖车”来实现盈利。
其次，竹子模式复制起来并非易事。需要汽贸经销商投资人在深入了解的基础上进行“沉浸式”学习。竹子不会随意与他人合作，不会“滥情”地和谁都谈恋爱，而是会精挑细选合作伙伴。所以，接下来，竹子将组织“游学+培训”活动，通过与各地投资人的亲密互动，彼此了解，最终找到志同道合的“合伙人”。
做竹子城市合作伙伴，资金多寡不是核心，经营理念才是核心。
竹子科技的梦想：汽车界的贝壳
竹子可能是中国汽车圈最重视IT建设的汽贸商。
竹子买车组建了一个规模达几十人的 IT 团队，即竹子科技。可以毫不夸张地讲，竹子买车正在使自身朝着一家互联网科技公司的方向进行武装。
竹子科技和竹子买车之间的关系，能够被理解成贝壳与链家的那种关系。借助竹子科技的 IT 系统，竹子买车已然成为中国在 IT 化方面水平最高的汽贸商。
官方表述为：“竹子助手”很好地衔接了经营过程中的人、财、物以及进、销、存等关键环节，就像一座稳固的桥梁一样，把各个分散的元素紧密地连接在一起，从而构筑成一个高效协同的整体。借助“竹子助手”，ZCAR 竹子买车门店和员工能够快速实现数智化的“武装”。
竹子助手-汽车销售数据（8月1号-7号）
在现场我们看到，有 2000 多台车被有序管理着。每一台车的前面都有一个编号，每一个车钥匙都通过智能储物柜来进行管理。客户进行体验试驾所产生的每一个数据，以及试乘试驾的次数，都能够直观地呈现在“竹子助手”里。这些数据成为了经营销售的重要参考依据。
竹子助手有一个小功能。它正在升级为“竹子商城”，之后会开放给更多合作伙伴。
竹子科技的梦想是在汽车领域达到贝壳那样的高度。贝壳上市之后，其市值超过了万科，那么竹子科技有能力超越中升吗？
成功并不意味着伟大，也许只是短暂地出现而后消失，亦或是仅仅在赚钱方面表现平庸。当然，这里所说的“伟大”，并非是要成为像阿里巴巴、今日头条、华为、比亚迪那样厉害的公司。只要在 中国汽车流通领域留下一道痕迹，那就是一个伟大的公司，比如中升、庞大、广汇、大搜车等。
每一个城市都需要一个类似“竹子”的存在，每一个经销商集团也都需要一个类似“竹子”的东西。我将在接下来的一篇名为《直播 + 仓库卖车模式来了》的文章中详细说明，为何这种模式会成为 4S 店、商超店之外的第三种渠道。
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