电动汽车锂电池-电动池锂电汽车的优缺点-电动池锂电汽车的优缺点
磷酸铁锂（LFP）电池化学正于电动汽车（EV）市场中打破壁垒。其有望对北美和欧洲的电池制造及电动汽车销售进行重新定义。它具备强大功能、重量较轻且充电速度较快……然而实际上，LFP 并非新鲜事物。1. LFP 是一种特定类型的锂离子化学。
LFP 化学在电动汽车领域再度兴起，并且在未来的电动汽车中有着重要作用，这让很多人都产生了疑问：究竟哪种电池化学最适合电动汽车呢，是磷酸铁锂还是锂离子？
锂离子（Li-Ion）电池是大多数人可能熟悉的可充电电池，所以这看起来像是个合乎逻辑的选择。它们被用于很多日常用品，像现在道路上行驶的手机、笔记本电脑以及电动汽车。然而，在讨论每种电动汽车电池的优缺点时，这并非是 LFP 和锂离子电池之间的竞争。
锂离子电池系列有以阴极命名的不同电池化学成分；LFP 属于这个系列。LFP 是锂离子电池，然而不是所有锂离子都是 LFP。其他锂离子电池包含镍锰钴氧化物（NMC）电池和锂镍钴铝氧化物（NCA）电池。这两种电池都在电动汽车中被大量使用。
2. LFP中的“F”代表铁。
有趣的事实！电池通常依据阴极使用的化学物质来命名。LFP 电池使用的阴极材料是由无机化合物磷酸铁锂制成的，其化学式为 。“F”是从元素周期表中铁的化学符号“Fe”得来的。Fe 源自拉丁语中的铁。您或许还会见到 LFP 被称作磷酸铁锂电池。
3. LFP 可充电至 100%。
如果您的电动汽车希望长寿且幸福地生活，那就必须保证电动汽车电池处于健康状态。如果您的电动汽车配备了 NMC 或 NCA 电池，其中一个最简单的办法就是不要每天都把电池充到 100%。这样做能够防止加速日历老化，也就是不管电池是否被使用都会出现的自然老化现象。将 NMC 或 NCA 电池充到 100%会让电池处于极端的充电状态。电池能将化学能转化为电能，所以电池在充满电后本质上是不稳定的。总的来讲，最好不要进行过高或过低的充电，80%被视为最佳使用寿命的标准电池容量。
但是，LFP 电池属于该充电标准的一个例外。LFP 具备 100%的可用容量，这就意味着它能够被充满电，并且不会致使电池出现加速退化的情况。这一结果得益于电池的阴极。
LFP 正极中存在磷 - 氧键，这种磷 - 氧键比其他正极材料中的金属 - 氧键要强。这种较强的结合会阻碍氧气的释放，要实现热失控就需要更多的能量以及更高的起始温度。正因如此，电池在充满电时会更加稳定。
4. LFP 是一种成本较低的选择。
电动汽车很受欢迎，有越来越多的企业对从内燃机转向电池有着不断增加的需求。然而，即便需求在增加，由于电池的制造，制造电动汽车的成本依然比传统柴油发动机要高。
生产 NMC 电池需要镍，生产 NCA 电池也需要镍，镍的开采成本相当高。购买镍这种材料的成本已经很高了。生产 NMC 电池需要钴，生产 NCA 电池也需要钴，钴的开采成本相当高。购买钴这种材料的成本已经很高了。然而，镍出现了短缺且短缺情况在加剧，钴的产量处于紧张状态，这对生产 NMC 和 NCA 电池以及让它们能够以可承受的价格集成到电动汽车中构成了挑战。
一方面，LFP 电池目前避开了供应链问题以及价格上涨的情况，原因是其阴极无需镍和钴。LFP 的阴极是由在地球上储量丰富的材料所构成的。磷酸铁锂属于橄榄石矿物家族中的结晶化合物。并且，由于橄榄石家族是地球地幔的主要成分，所以 LFP 能够以更低的成本进行提取。
5. 全球 17% 的电动汽车市场由磷酸铁锂电池驱动。
1996 年首次出现了磷酸铁锂电池，所以这种电池化学物质出现在电动汽车市场并不奇怪。约翰·班尼斯特·古迪纳夫（John ）的研究小组在德克萨斯大学进行了相关研究，LFP 电池因其具备广泛的优势而得到认可。LFP 虽然具有优势特性，但直到 10 年后才首次被大规模采用，在那之后它们成为了电子行业的宠儿。
多年来，磷酸铁锂电池技术一直在不断改进。如今，它已广泛应用于多个领域，比如摩托车、太阳能设备以及电动汽车等。在全球范围内，17%的电动汽车市场已经采用了磷酸铁锂电池。并且，这种电池化学技术有望实现下一个重大突破，能够大规模应用于电动公交车和电动卡车等各种公路应用之中。磷酸铁锂电池更容易生产。
锂供应短缺发出警告，这威胁到要下调 2030 年全球电动汽车的销量预测。然而，即便如此，将 LFP 电池用于电动汽车的势头似乎并未减缓。LFP 电池的化学成分更便于生产，并且成本更低。其具备高效充电、更低的拥有成本、无毒、长循环寿命以及出色的安全特性，这些使它成为未来电动交通工具的宠儿。
页:
[1]