大众汽车创始人-大众创始人的故事-大众创始人
怀揣电动化野心的大众，开始强势“蓄电”。3 月 15 日，大众汽车集团在其德国总部沃尔夫斯堡举行了“电池日（POWER DAY）”活动。大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯（Diess）以及各大众高管进行了长达两个半小时的演讲，他们借此向外界展示了集团未来十年的电气化规划与战略。
迪斯在电池日现场表明，电动出行已成为大众的核心业务。从最新规划来看，到 2030 年，大众集团计划让欧洲本土市场的电动车型销售占比提升到 70%。同时，大众集团计划把中国和北美市场的电动车型销售占比提升至 50%。
与此同时，电池会成为大众在未来的核心竞争力。大众打算在 2030 年之前，在欧洲建起 6 家电池厂，总产能能够达到相应规模。并且，大众将在 2025 年搭载固态电池，在大众的观念里，固态电池是未来车辆动力电池的最终形态。
3 月 16 日的媒体沟通会上，迪斯做出表示。2021 年大众集团将推出诸多新能源车型。这些车型将助推实现 100 万辆的新能源汽车年销量目标。其中，大众 ID.6 将于第三季度正式在华上市。它将由一汽 - 大众和上汽大众分别进行生产与销售。
对比来看，2020 年大众集团的新能源汽车，其中包含纯电动汽车以及插电式混合动力汽车，其年销量仅仅是 42.21 万辆。大众制定了这般激进的增长战略，那它的底气究竟在哪里呢？
1左手扩张，右手降本
大众估算认为，到 2025 年，大众汽车在欧洲和亚洲的年度电池需求预计会超过一定数量；到 2030 年，大众纯电动车型在集团所有车型中的占比将达到 60%，在那时候，大众欧洲市场的电池需求量会达到/年。
大众为此开始提前做准备。大众计划在 2030 年之前，在欧洲建立 6 家电池厂，目的是满足相关需求。
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大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人托马斯·施马尔在活动现场进行了透露。前两家电池厂的设立地点为德国萨尔茨吉特和瑞典谢莱夫特奥。第三座电池厂将设在西班牙、葡萄牙或法国。第四座电池厂将设在东欧。其中，谢莱夫特奥工厂主要生产高端电池，且会在 2023 年投入使用，年产能为 40GWh/年。
电池产能得以扩张时，随之而来的是庞大的电池生产成本。大众汽车集团在今年 1 月正式开设了第一家电池回收厂，能够对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。从长远的角度看，其目标是回收 95%的贵金属原材料。未来，大众打算利用回收的原材料来支持新电池的生产制造。
大众把平台战略当作极为重要的准则，他们有意对电池进行“平台化生产”，这样就能节省电池的生产成本。
大众在电池日现场宣布，将于 2023 年推出技术。此技术为统一规格电池技术，能实现规模化生产。通过规模化生产，可降低电池的生产成本。并且，这款新电池可回收再利用的比例高达 95%。
大众强调，在 2030 年时，那些由技术生产出来的电池，会被配备在大众集团超过 80%的车型上。随着这种电池开始批量应用，并且进行回收再利用，大众汽车集团旗下入门级车型所搭载的电池电芯成本会减少一半。同时，搭载在量产车型上的电池电芯成本也会降低 30%。
托马斯·施马尔表示，由于规模经济效应的作用，电池的价格将会大幅度下降，能够降到每千瓦时 100 欧元以内。这样一来，电动出行就会更加经济实惠，并且能够占据主导地位。
大众汽车表示，除此外，将在 2025 年搭载固态电池。到那时，电池不再含有锰元素，也不再含有电解液。在电池重量下降的同时，充电时间会进一步缩短，电量从 10%充至 80%所需的时间能缩短到 12 分钟。
大众此前在固态电池方面已取得阶段性成果。2020 年 12 月，大众旗下固态电池子公司 Scape 的联合创始人兼 CEO Singh 首次公开了该公司固态电池的测试结果。他称此电池解决了过去一直困扰固态电池的所有核心挑战，像使用寿命短以及充电速度慢等问题。
2021 年 2 月，分析师 Ives 在其发表的研究报告中表明。看起来，Scape 取得了重大突破。他认为，鉴于固态电池背后的创新，这或许会对整个行业产生改变。如果能够在 15 分钟内将电池充满 80%的电量，那么它或许会改变游戏规则。
2激进的扩张之路
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全球范围内，新能源汽车已然成为不可逆转的发展趋势。各大传统车企为了抓住先机，加快了自身的转型步伐。
大众不甘被特斯拉颠覆，再次加快了激进新能源战略的推进。大众汽车品牌负责人、集团管理董事会成员拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf ）近期表示，在未来几年里，他们将以从未有过的方式改变大众汽车公司的发展。
2020 年 11 月，大众公布了其最新的 5 年投资规划。该规划的总金额达到 730 亿欧元。其中，电动出行方面的份额增加到 350 亿欧元。数字化方面的投资金额为 270 亿欧元。混合动力的投资金额是 110 亿欧元。
规划此前显示，到 2029 年时，大众集团计划推出 75 款纯电动产品。10 年累计销量目标为 2600 万辆。其中，MEB 平台产品的销量约为 2000 万辆，PPE 平台产品的销量约为 600 万辆。
丰田期望在 2030 年之际，于全球市场达成 550 万辆及以上的电动化汽车销售业绩。在此之中，零排放的纯电动以及燃料电池车型期望年销售数量达到 100 万辆及以上。
丰田在固态电池领域走在了大众之前。丰田汽车之前对外宣称，其研发的固态电池在 2021 年将会亮相。这种电池能够提供 500 公里的续航里程，并且在 10 分钟内就可以从空电充至满电。当下，丰田在固态电池领域拥有超过 1000 项专利，在全球处于前列地位。
迪斯或许认为，大众真正的对手不是那些传统车企，而是他一直极为看重的特斯拉。大众与特斯拉之间“相爱相杀”已经有很长时间了。今年 1 月，迪斯还突然前往并调侃马斯克，称大众要夺取特斯拉的部分市场份额，并且大众一直在秘密筹备“特斯拉狙击小组”。
特斯拉的目标是，在 2022 年使其内部锂离子电池电芯产能达到一定水平，在 2030 年达到另一个水平，这比大众规划的 2030 年总产能要高很多。并且，马斯克在 2020 年还非常高调地喊出“到 2030 年，特斯拉每年将生产 2000 万辆新能源汽车”这样的豪言壮语。
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