京东快递员工资-京东快递员薪酬制度-京东快递新来员工工资
送了两天实实在在的快递后发现，从不同的角度来看，比如从收入的角度、保障的角度、工作强度的角度等，甚至从不同的企业来看，关于体不体面这个问题，都会有不同的答案。前段时间，使“孔乙己文学”达到高潮的这件事，毫无疑问就是前南周记者陈涛去送外卖的故事。
闪送员、外卖员、快递员这类“灵活就业”的工种，被这一情况带到了网友们的时间线与聚光灯下。由此引发了一种讨论，即对于曾经的脑力劳动者来说，外卖员、快递员这类工作，到底算不算“体面”。
陆玖商业评论亲自前往快递站，送了两天快递。通过从收入、保障、工作强度等不同角度去看，以及从不同企业的角度去看，会发现，体不体面这件事，都会有不同的答案。
在“帮工”的这两天，陆玖商业评论最早得在 6 点半到达站点去分拣快件。到了晚上 7 点的时候，可能才会休息。从工作强度方面来看，确实是很辛苦的。对于办公室一族来说，想要适应这样的工作强度并不容易。
之前网上有关于快递小哥月入过万待遇的说法，这并非是在画大饼。陆玖商业评论此次接触到的京东快递小哥，其中多数人能够达到月收入在 8000 到 12000 这个水平。
送快递，一定跌份吗？
陆玖商业评论首次抵达位于海淀的京东快递某站点时是早上 8 点左右。然而在地图软件上，所显示的最早营业时间为早上 9 点。
站长告知陆玖商业评论，几乎从每天六点半起，站点便开始了一天的工作。当陆玖商业评论抵达站点时，站点的分拣工作已然完成，此时几乎只剩下装车这一项工作可做了。
这个站点的配送区域在超过三公里的写字楼。在站长走马上任之前，站点已经进行了三次搬迁。每次搬迁的原因，都是所在区块升值，导致被房东以“礼送出境”的方式赶走。
这或许就是快递行业所呈现出的“不体面”，它是在社会认知方面的具体表现之一。
去年，公司会采购大量礼品或电器。然而现在，多数都变成了 A4 纸这种必需的办公用品。李冰在送货车上对陆玖商业评论说，从 2 月份到此刻，他负责的区域公司已经“搬走”了 8 家。
很明显，这种对经济末梢的察觉，只可能在一线工作岗位上出现。但这并不表示李冰的工作强度会因此降低。在 618 或者双十一期间，李冰有时得从当天 6 点开始派件，一直到凌晨 1 点，会连续工作两到三天。平常的派件数量也几乎都在 100 件之上，这在很大程度上保障了李冰的收入水平。
快递的另一种送法
要达到李冰这样的效率，显然需要工作时间的积累。在这片区域，李冰已经工作了将近 5 年。
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同一个区域的三通一达，或许已经有五六拨人派送过了。在派送的间隙，对于这些小哥的离职原因，李冰都能够非常熟悉且能详细地说出来，就像对陆玖商业评论那般熟悉。
李冰在从分拣到装车，再到上楼送货的过程中，举手投足间都展现出一种“老司机”的风范。比如在送上每栋楼之前，小推车上的货物就已按楼层被码放得整整齐齐。当电梯上楼时，李冰不会急于派件，而是先把一层楼的货物堆放在一个角落，接着一路分发到最高层，之后再一路小跑，逐层把货物下发到客户手中。
陆玖商业评论的微信步数在一天下来后，和李冰的几乎相同，都大概在 40000 步左右。
一个值得注意的细节是，只要房间门口有其他未送上门的快递，李冰就会顺路将其送到客户手中。李冰说：“这就是京东快递与其他快递的区别。”
陆玖商业评论发现，李冰具有高效率。这与他和配送区域的深度融合有着密切关系。在写字楼里，几乎大多数白领都与李冰相熟。这种相熟的情况让李冰在派件时节省了不少时间。
在某种程度上，李冰已完全与这片区域融合在一起，成为促使这片区域经济流动的末端部分。这使得他赢得了客户的尊重，并且他自身的工作体验也随之得到了提升。
但最近，李冰的工作内容有了些变化。他向陆玖商业评论表示，今年站点新增的人手差不多增加了一倍。在同一片园区，原本李冰一人就能完全覆盖，而现在是两个人分别“分管”。
不过，这里指的只是“派件”这一行为，即把快件送到客户手中。两年前，李冰手中要派送的快件数量很多，以至于他只能在前台把快件放下就离开，没有时间与客户聊天。
李冰在这儿算了一笔账，仅他所分管的楼宇，一上午就能派送将近 70 票快件，并且还能揽收十多票。下午接着进行相同的流程，最终能够获得 120 到 150 票。
但每一票的单价是有差别的，譬如揽件的单价是派件的两倍左右。
李冰称，过去送快递时，通常只需进行“送”这一动作。然而现在，同一片区域的人增多了，他每天需要送的快件数量减少了，相应地，每天在该区域与客户交流的时间就增多了。随着与客户逐渐熟悉，有时一个公司的揽件业务也被李冰一人承担了下来。
在站长的观点里，这几乎可视为一场“阳谋”。他向陆玖商业评论提及，增派人手有两个目的，其一是为了年中和年末的购物节；其二，是要让快递小哥渐渐习惯去对自己负责的片区进行运营，一旦运营得好，揽收业务就会越来越多，快递小哥也就从单纯的送货员开始迈向运营区域的道路。
如何定义快递员的“体面”？
李冰在前往写字楼的送货车上，毫不掩饰对快递工作的喜爱。因为与安保设备公司相比，快递员的自由度相对更高。其中有站长，每天站长都要在区域的每个点位进行巡视，目的是确保快递员们没有“摸鱼”。
在站点的所有人当中，站长的收入不是最高的。站长向陆玖商业评论透露，在旺季，快递小哥的月收入最低为 8000 元，最高能到 14000 元。并且，京东物流会给快递小哥每月发放数百元的优惠券，在京东商城购物时可以直接抵扣，数额大概在 200 元到 500 元之间。
李冰介绍道，在最忙的时候，他每个月能有大约 12000 元的收入。然而，因为李冰所在的区域是办公区，所以受电商淡旺季的影响不是很大，不会有特别明显的波动。
需要指出的是，李冰提及的收入与站长提及的收入，几乎都是税后实际到手的入账。因此，京东快递在工资方面的实际投入显然远不止这些。此外，公司还为员工缴纳五险一金等保障，这是站长介绍的内容。
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李冰与站长所谈及的京东快递员薪资，在财报数据里得到了印证。2022 年，京东物流的一线员工薪酬福利支出为 446 亿元，并且京东物流的一线员工超过 37 万。大致平均计算，京东物流去年在一名员工身上的平均薪酬支出达到 12.05 万元，每个月平均为 1 万元。
一个月平均有 1 万元的收入。在北上广深等一二线城市来看，这个收入不算突出。但是与三四线城市的基层劳动者相比，它则体面得多。
李冰在京东快递的工作年限为 5 年以上，站长的工作年限接近 8 年。之前，李冰是退伍兵，从事安保设备装配工作。站长是制造业技工出身，其工作环境与设备和机床为伍。这样的工作环境使得原本繁重的快递站劳动显得“干净得多”。站长曾这样告诉陆玖商业评论：“至少不用担心吃灰和呼吸道疾病吧。”
此外，京东物流的快递员全部属于正式员工。站长介绍说，所有快递员在入职之后，都会享受到五险一金以及商业保险等福利保障。和三通一达等采用“灵活就业”的加盟制快递相比，二者存在着本质上的差异。
失去什么，获得什么
值得一提的是，李冰在京东物流工作了三年，之后在老家成功买房，他的老家在山西。在行情好的时候，他在北京的月收入大约能够买下老家的两平米，并且他的首付款也是在加入京东的头三年攒下来的。站长也在京东物流工作了三年，之后在老家成功买房。
代价并非完全不存在。比如李冰近三年几乎很少有休假的时候，仅有的几次休假是老婆孩子从山西老家过来探望他，并且 2021 年的春节，是他和家人在北京一起度过的。
当然，对于在北京过年的像李冰这样的小哥，京东每年都会拿出不少资金，对他们进行补贴。比如今年的“我在京东过大年”活动，京东物流拿出了 5 亿元来补贴在站点过年的快递小哥。
站长称，每逢过年之时，站点都存在一定比例的留守岗位。因此，那些选择留下坚守岗位过年的员工，只要其家属或小孩一同在站点过年，便都能获得 3000 多的补贴。
其次，年关的送货任务完成之后，几个留守的小哥会一起聚餐。这个传统在站长还当小哥的时候就已经存在了，并且一直被他坚持到现在。
有像李冰这样的“老京东”，在站点的数量不算少。站长表示，除了今年新招收的十多名小哥之外，其余的十几位员工几乎都有三年以上的工作经历。
对于每一份工作来说，“体面”这种带有很强主观性的判断，也许在每个人身上都有不同的答案。要是将其放在京东快递小哥身上，那就是与同业相比员工流动性极低，薪资能达到过万，还有从京东退休后能获得的稳定退休金。
李冰和站长也好，前南周记者陈涛也罢，尽管选择面的宽窄存在差异，但最终都在快递和配送行业走上了相同的道路。对于那些对前路感到迷茫的众多“陈涛们”而言，成为快递员或者外卖员，或许是经过无数次辗转思量后的抉择。
在国内，有很多被称作“小哥”“师傅”的灵活就业者。吸引他们加入的，一方面是自由的工作环境，另一方面是多劳多得的收入。网约车师傅和外卖小哥，很大程度上体现出“铁包肉”和“肉包铁”的差异。在底薪和五险一金等指标方面，二者几乎是一样的，都没有什么保障，灵活用工基本就意味着没有保障。
陆玖商业评论了解到，北京的网约车情况是这样的：本地司机很少，这导致网约车牌照难以落地。所以，除了挂靠在出租车公司之外，很少有双证齐全的车辆。这些车辆不仅要面临查车罚款的风险，而且连五险一金等保障都没有，“手停口停”也就成了常态。
快递站点的工作确实不轻松。然而，京东物流在送快递方面的待遇与保障，使得下限极低的快递行业有了较为不错的兜底。也就是说，在生活的众多活法里，倘若选择了做快递，那么京东就像是这种活法最后的保险装置。
这根保险丝可能不粗，但已经够用了。
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