2005年9月前中国车辆管理办法下二手车异地交易及背户乱象
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在2005年9月前，中国车辆管理办法规定，地方管理的二手车不能异地销售和拍卖，需进行异地转移登记。要由车辆原属地公安交通管理部门办理车辆迁出手续，在接收地公安交通管理部门办理车辆迁入手续。也就是说，外地人在北京买二手车不能直接过户到自己名下。所以，一些人想办法，花钱找有北京户口的市民借身份证办理过户手续。出让户口和身份证的市民被称为背户。一些有北京户口的人听说干背户能轻松挣钱，便毫不犹豫答应，拿着身份证去北京市旧机动车交易市场当起黑户，麻烦也接踵而至。
交易播报
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出租户口给想买车的外地人
“背车”这个名字是“背户”自己起的，用它来表明车与他们之间微妙的关系。简单来说，以前外地户口不能在北京买车，若想在北京买，就得借用他人的“北京身份”。现在虽然外地人能用暂住证买车，但一些没办暂住证的人，依旧需要借用“背车族”的“北京身份”。
背车族每次出租“北京身份”，能获取30元到50元的收入。车主名字虽都是他的，然而车实际并不归他们所有。每天“上班”，能赚到两三百元 。
背车族每天都会前往，位于南四环花乡桥附近的机动车旧车交易市场，在那里“上班” 。
背车族表示，一天做成的生意不到10单，平均下来，每天能赚200元至300元 。帮人背车一次可赚到50元 。
记者在暗访时跟着背车族进入了交易大厅，他直接朝着大厅中心的休息区走去，然后一屁股坐在了椅子上，他扫视着四周，想要寻找生意。两分钟之后，背车族朝着一个手里握着一堆材料、正在向窗口张望的中年男子走了过去。
“你没有暂住证是办不了过户的。”背车族询问道，看到这位中年男子点头后，背车族接着说：“我用北京户口帮你背这辆车，收50块钱，这样可以吗？”中年男子查看了背车族的身份证与户口簿，随后表示同意 。
背车族开始忙碌起来，先去领号，接着填表，之后拿着身份证复印件到所需窗口办理手续。他办理的过程十分熟练，没过多久便全部办理妥当，随后拿到了50元。
手续合法每次都能顺利过关
背车族几乎每天都在交易大厅办理手续，民警对此早已熟悉，由于“买车”手续都合法，所以他仍能顺利拿到车辆行驶证。
构成播报
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每天有10多个“背车族”出现在南四环花乡桥旧车交易市场里 ，但真正的“背车族”人数远远超过这个数字 ，城区“背户”是最小的一部分 。
城区牌照的车以前需办理停车泊位手续，外地车主通常喜欢用郊区的“背户”，如此可省去一笔停车泊位费，城区“背户”是“背车族”中最小的一部分，现在停车泊位手续已省略，然而城区“背户”人数仍未增长。
“背车族”由两部分人组成
“背车族”由两部分人构成，一部分是城区人，他们通常没有固定工作，另一部分是郊区县的居民，其中一些人在城里租房居住，专门从事这个行当，还有一些人受雇于“大户”，一个月仅来几天 。
东四环有一个旧车交易市场，北五环也有一个旧车交易市场，这两个旧车交易市场，除了“背户”群体没那么庞大，其他方面和花乡桥旧车交易市场完全一样。
背车族集团
背车集团分工明确各司其职
很多“背车族”不在汽车交易市场，他们相互形成一个圈子，靠电话彼此通知生意。
有的“背车族”是一个庞大集合，有着详细分工，他们中有很多非北京户口的人，从事“揽活、分活、派活、办手续”等工作，类似一个集团。
背车揽活人根据情况找“背户”
交易大厅里，“坐班”的“背车族”被分成了两班，每班带着五六个人，且有一个主要负责揽活的人 。
揽活成功之后，揽活人的助手便开始分头行动，他们复印材料，还填写表格。揽活的人能赚50至80元，另外还有30元手续费。分活的人依照买主的意愿，去联系城区或者郊区的“背户” 。
环节越多“终端背户”赚得越少
除了自己去寻找生意之外，还会在这样的集团之中充当“终端背户”，每一次都能够赚取30元至50元。
分活的人若一时找不到别的背户，他们会向其他“背车集团”借“背户” ，这样的环节增多，“终端背户”的收入就会减少 。
外延播报
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扩大生意有偿办理暂住证
2005年3月北京市出台了新规定，外地人在北京只要有暂住证就能办理买车手续。所以，“背车族”又有了另一项工作，那就是有偿为想买车的外地人办理暂住证。
以一个准备购车的外地人的身份，接触了“背车族”。一位姓潘的女士表示，自己专门从事这个业务。不管是想开暂住证用自己的名字买车，还是想找北京“背户”，她都能在一天之内办理成功。
办暂住证费用比“背车”高
潘姓女士表示，想办暂住证，费用是200元，要自己支付交易的过户费，另外他们帮忙办手续需花30元手续费。若想找北京人背车，一辆车150元。因他们是大户，手里背户多，绝对不会误事，且以后办理出户、转户手续，他们保证能找到给背车的人 。
这时秦女士赶忙劝说，办暂住证才踏实，以后要是转让这车，还得找背户过来，不但得再花钱，还得给人家劳务费 。
出户播报
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费用降低想过户的人增加
2005年10月1日起，二手车交易费普遍降低一半，以前找人“背车”的外地人，如今纷纷找到“背车族”，要求把“背车族”名下的车，过户到车主自己名下。
旧车交易市场有几组“背车族”在揽活，他们分别告诉记者，2005年10月2日之后，与“背车族”联系出户的人数量增多了，增多的幅度是一倍。
抓到时机“背车族”提高费用
“背车族”也因此不断提高出户价格，又大赚了一笔。
在过户费没有降低的时候，买车的人会找人背车过户，“背车族”每辆车收取200元到500元，现在若想把车主改成自己的名字，就要付给“背车族”500元到800元的“出户费”。
“背户”的“出户费”之所以如此高，一方面原因在于，“背户”是过户手续里不可或缺的一个环节，另一方面是因为，“背户”清楚这是他们赚钱的最后一个环节。
面临的问题播报
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“背”车越来越危险了
二手车市场从事干背车这一行业的，如今还有50多人。原本有一百多号人，其中一些人由于“背”了报废车，从而被停户。然而这个圈子持续循环，有人被停户后，就会有“新人”加入这一行。从事这一行的通常是没有职业或者已经退休的北京人，在2005年3月以前极为兴盛。当时外地人在北京购买二手车，无法直接过户到自己名下，只能花钱找一个“背户”来办理过户手续。现在外地人凭借暂住证就能够购买二手车了，从事这个变得更加危险了 ，现在再寻找“背户”的人，主要目的都是转手再次售卖，或者本身就怀有一些非法的意图，比如碰瓷儿、逃税等，这样更容易发生事故 。
不替人交罚款就得被拘留
“背户”在“背车”之前，通常会和买主签订一份协议，协议明确违章罚款等责任由买主承担 。有些背车族名下，因报废车未按规定报废，如今已上了“黑名单”，此后自己名下无法再买车，“背户”也做不成了 。背车族最担忧的便是这些罚款单 ，没钱交罚款就会被拘留 。”由于自己没有稳定职业，“整天提心吊胆的”。
众生相播报
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背车族手持罚款通知单
没拿好处费 伺机偷自己名下汽车
2008年9月19日凌晨4点，在平安大道赵登禹路口附近，有几名男子，他们坐在路边一辆捷达车内，好像在捣鼓些什么。民警察觉到可疑，于是悄悄走到车窗前，询问“这车是谁的”。坐在驾驶座上的中年男子随口回应了一句“我的啊”，随后突然推开车门想要逃跑，最终被民警当场按倒在地。
经盘问，被按倒的中年男子名为王强 ，车内另外两人是他请来的 ，属于黑开锁公司的员工 。王强交代 ，他是北京人 ，外地户口的朋友李明 ，借用他的身份证购买了这辆捷达车 。“当初李明买车时答应 ，事后会给我好处费 ，但一直没给 ，我心里窝火得很 。”他为了寻求心理平衡，找来开锁公司的人员去盗车，他之所以敢偷车，是因为觉得车是用自己的身份证购买的，还认为即使偷了也不会受到处罚。
背车人过世 过户成车主难题
熊女士家住在北京，两年前她用别人的身份证买了一辆车。北京市交通管理局下发公告，规定机动车必须实车实名，于是熊女士开始想办法为车辆办理过户手续。然而不巧的是，名义上的车主杨先生已经去世了，如何把车辆过户，这成了熊女士的一大难题。
熊女士经过努力，终于联系上了杨先生，杨先生目前唯一的直系亲属是他10岁的女儿。公证人员表示，首先要把车辆继承给杨先生的女儿，不过即便如此，也得等女儿年满十八周岁，才能进行车辆过户。
这意味着，最少还需要等待8年时间才能够办理车辆过户，然而8年之后，她的汽车也快要达到报废年限了，此时再办理过户便没有什么实际意义了。
背车户索千元过户费 车主起诉无法立案
黄先生称，2004年他在汽车交易市场购置了一辆面包车，由于自己并非北京户口，于是经销商联系了一个名为李明的人充当“名誉车主”，之后黄先生给了李明300元“背车费”，还签订了协议书，该协议书表明车的使用权归黄先生，车的所有权也归黄先生所有。但今年，车管所要求车辆实名制，黄先生只好去找李明要求过户，他说必须给李明1370元才行 。
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此后，黄先生了解到，许多和他一同做生意的老乡，买车时碰到了与他一样的情况，并且背车的都是李明。于是昨天，黄先生等人一同前往丰台区人民法院，想要起诉李明，然而法院称“管不了”，不予立案。北京市车管所工作人员表示，当前对于背车族索要过户费，确实不存在明确的政策，所以并非每个法院都会受理 。
金钱利益播报
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说到背户这门生意，背车族表示，在北京市，背户的人数不少于一千人，平均每人名下登记购买的车辆至少有几百辆，多的甚至高达几千辆，这数量简直够开一家出租车公司了，这些背户的出现令人匪夷所思，一个人怎么能名下登记购买如此多的二手车呢？这的确暴露出相关政策法规存在漏洞，那么，这些背户是如何钻空子的，其背后又潜藏着怎样的利益链条呢？记者历经诸多波折，最终找到了一位资深背户，得以详细知晓其中的内幕。
背车族表示，他们这个交易不好说，为什么呢？因为他们只能在那儿坐着等，或者在对方车里等，对方用他们的时候，会叫他们去见一下本人，而身份证长期在办理手续的那个人手里 。
记者：“中间人？”
背车族表示，没错，车在中间人手里，他们不被称作贩子，在车市中，他们被叫做跑手续的 。
记者：“他们收车主多少钱？”
背车族：“他们收车主几百，几百块钱。”
记者：“到你们身上呢？”
背车族表示，到他们身上，算一个月给800，管吃，他一天他们的人，像他们吃有15块钱就够了。
记者：“不是每辆车给你们？”
背车族：“不是那样，都是按月给开支，就算是开工资给我们。”
记者：“也有，一辆车给多少钱？”
背车族称，每辆车给多少钱是他们后来做的，他们后来做了这件事，还说这个价位太低了。
记者：“每个中间人做的都是不一样的？”
背车族表示，不一样，每个中间人都不一样，要的钱也都不一样，比如有的中间人要50元，有的要25元，有的要500元，有的要100元，有的要200元，这是不一样的。
背车族一直强调的中间人，是背户环节里的关键人物，是背户人和买车人达成协议、实现交易的唯一途径，按他们圈里规矩，背户人不许私自和买车人联系，必须经由中间人牵线搭桥，交易才能达成，不然在这个圈子里无法立足。
背车族表示，他们背户后就听从他人指挥，其他的事情一概不管，只是待在那里，对方让见一下本人，去看一看，他们就到车市里面看一下然后出来了。
记者：“他也不让你跟车主发生联系？”
背车族：“车主发生不了联系，根本见不着。”
唯一能让背户人和买车人产生关系的就是一张协议。
背车族说，协议有甲方和乙方，甲方买车的人没有北京身份证所以买不了车，需要用乙方的身份证来买，以后出现任何责任都和乙方没有关系，然后把甲方身份证复印件和乙方身份证复印件贴上就完成了。
从协议内容来看，这张协议好像使背户躲开了责任，然而事实上，我国法律不承认这种协议，并且，交管局也不承认这种协议，老史屋里那一摞摞的欠费单就是最有力的证明。
背车族：“就一张废纸，说白了就是。”
实际上，协议是中间人严格控制背户的一种手段，当然，无论采用何种手段，中间人最终目的都是为了从中获利，老丁告知记者，通常情况下，背户会遵守圈子里的规则，所以如今限制没那么多了，都是直接坐在交易大厅里，等待中间人为他们招揽活计，在老丁的指引下，记者找到了其中一个中间人。
中间人表示，以前国家不存在那样的规定，不存在那样的规定就是说，对于一个人身上能要求背负多少辆车，也就是能买多少辆车，并没有相应规定，只要拿着身份证来买车，就会给予过户。
这些中间人看准国家法律法规在这方面不完善，趁机钻空子大赚一笔，正所谓道高一尺，魔高一丈。有一位中间人据说在目前北京市背户行业中资格最老、背户最多，她经手背户的车超过一万辆，获利多达几百万元，可她把所有责任和后果都抛给了背车族这种背户。
动态新闻播报
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北京最牛大妈名下2000余辆北京车牌被销号
施兰芬很快就注销了自己名下的2000多个号牌，据北青报记者不完全统计，近期最少有4000个来自“背车族”的机动车号牌被注销。
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