何钢亲力亲为把控物流关键，世开物流成绩斐然拓展多项业务
何钢觉得，老板愿不愿意全身心投入是做好物流的关键所在。除了在办公室制定战略战术，老板能叫出每个驾驶员的名字吗？老板知道他们一趟具体的搬运量吗？老板能凌晨三点跟车送货吗？要是不清楚，老板就得亲自去跟车，亲自去送货。亲自跟车，亲自搬运，这对何钢而言不存在任何障碍。历经两年，世开物流的不明欠品率被控制在万分之二，此水平已接近日本国内的水平。如今，重庆罗森的物流服务考评得分在罗森中国六大物流服务商中位居第一名。
何钢凭借罗森的成功案例，顺利拿下了中石油重庆公司537家“昆仑好客便利店”的仓储配送，还获得了麦德龙的配送业务。
从物流商向平台商延伸
何钢跟着罗森做了两年多供应链配送，期间贴身观察世界品牌，这使他对便利店文化在中国的落地有了更深理解。何钢觉得，一个成功的便利店必须具备三大核心要素：
首先是供应链，一个健康的物流链如同血管，它能够确保每一个店，每天都能在最合适的时间段，实现2至3次配送。
第二是商品。一个便利店必须拥有自身特殊的商品结构，其中涵盖鲜食、关东煮等。这些商品能极大地提升销售额。
第三是大数据管理。一个先进的便利店，时刻都在采集大数据，包括顾客的性别，大约年龄，喜欢的商品，进店的时间，选购的线路等。经过海量数据分析，最终能筛选出最适合自己的产品。正是通过对这些数据的研究，罗森的单店销售才能达到一般便利店的2至3倍。
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何钢通过对便利店进行研究，对世开提出了新的战略设想，从单纯的物流配送向上游拓展，要成为罗森的低温食品供应商，向下游拓展，加盟了15个罗森便利店，还向终端渠道进行渗透。
对话
“这个公司和我父亲无关”
重庆晨报：世开之前仅是罗森的物流商，罗森为何愿将低温产品供应交予你们？多了一个环节，难道不会增加一层费用？
何钢表示，罗森在日本的1.3万家便利店仅有8个供应商，重庆却有100多个供应商。实际上，原本的二级渠道变成了三级。从理论上讲，这或许会使商品采购成本增加，然而另一方面，却能大幅降低企业管理成本，进而把效率提升到最高水平，这正是罗森所期望的。
另外，世开为罗森提供商品，也为中石油的上千家便利店提供商品，还为中石化的上千家便利店提供商品，其议价能力更强。
重庆晨报表示，世开除了参与罗森的物流以及产品供应外，还在自行开展终端业务，那么终端的吸引力究竟在何处呢？
何钢表示，我们的终端有几种类型。我们为罗森、中石油的连锁便利店开展配送服务，这被称作“城市共同配送”。当前，我们的配送点数量已超过1000个。
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目前 我们自己代理经营着15家罗森店 我们更期望与一些社区店构建紧密关联 社区店的商业价值向来被渠道商所看重 重庆或许存在几十万家这种小规模的“夫妻店” 当下 有些供应商为把控终端 持续投入资金 进行补贴 给予让利以掌控渠道 但我们期望赋予终端持续盈利的能力
很多企业都对生鲜配送生意感兴趣，然而却难以寻觅到盈利的实例，供应商、网络平台商以及终端均难以取得良好成效。世开身为供应链平台，当下每日配送至1000多个网点，未来可能会达到5000个，甚至1万个，已然构建起强大的物流网，此网络颇具价值 。
重庆晨报：世开会面临被复制的危险吗？
何钢表示，经过3年的发展，我们已拥有了一定的核心竞争力，此外，近期出现了“新零售”概念，无论是无人便利店，还是最后一公里的实现，对我们而言都是绝佳的机会。
物流行业的发展存在着诸多可能性，举例来说，7-11是物流公司的股东，罗森控股方三菱商事控股了一家世界五百强物流公司。我进行了设想，世开未来会成为一个基于物流的服务平台商，会衍生出许多商业机会。今年我们已经在新三板上市，期望未来3年内能在创业板上市。
重庆晨报：世开物流股份在登陆新三板的时候，曾经披露过何世斌是公司的董事之一。何世斌是中国曾经的“摩托大王”，是嘉陵集团最辉煌时期的缔造者。那么现在他对公司的影响大吗？
何钢表示，这个公司与他父亲不存在关联，他父亲已经70岁，并且已彻底退休在家 。
上游新闻-重庆晨报记者 仇峥
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