单车零件选择指南：硬、轻、便宜只能选其二，轮组升级攻略在此
Keith 有一句名言：“对于自行车零件来说，硬度、轻量、廉价这三个属性中你只能选择其中两个。”这个说法虽然不全面，但也接近十个了。当谈到公路自行车时，如果您已经拥有高品质的车架，那么车轮是完美的升级。有句老话：“穷则玩框，富则玩轮”。这种说法虽然并不全面，但也是“粗略地说而不是粗略的想法”。▲市场上的轮组非常多，同一品牌的轮组有好几种。你应该选择哪一个？车轮购买指南可为您提供帮助！
为了让您的自行车向前行驶，车轮必须具有光滑但可靠的轮毂、用于精确转向的高刚度以及能够在高压下“抓住”轮胎并提供出色制动力的轮圈。制动边缘。
实现了上述基础之后，最好还具备轻量化的特点。
▲各个品牌都有多种轮毂可供选择。
将您的爱车升级到更能满足上述特性的轮组就像为您的爱车注入了新的生命。改进包括骑行质感、更快的平均速度、更大的制动力或更轻的重量，这些都有助于骑得更快。购买新车轮可能会令人困惑。有数千种车轮可供选择。本买家指南将帮助您了解您需要什么车轮，并了解各种功能和常见术语。这是什么意思。
科普车轮的解剖
轮毂：是轮组中间的圆柱形东西，大家都知道。在后轮上，轮毂有一个棘轮机构（除非您骑的是 Fiexd Gear，这是一个死胡同），它允许您停止自行车，但在踩踏时根据需要向前推动。轮毂包括轮轴，车轮通过该轮轴连接至自行车。
辐条：类似于将轮毂连接到轮辋的线束。每对车轮的辐条数量和材料选择很重要。
辐条接头：用螺纹连接辐条的螺母称为辐条接头。大多数车轮都通过辐条接头来调节辐条张力。材料有钢、铜、铝三种。
轮辋：是轮组的最外层部分。轮圈固定轮胎并为配备轮圈制动器的自行车提供制动边缘。材质主要是铝合金和碳纤维（如果硬要说100年前的木轮……）。
轮胎垫：位于轮辋外胎安装面上，负责遮盖辐条孔，防止充气后内胎被辐条孔夹住。一些无辐条孔设计的开口轮圈和管状轮圈不需要轮胎垫。
我应该购买什么类型的车轮？
正如现在公路自行车的类别越来越多（竞赛、耐力、航空、冒险、砾石等）一样，车轮也有类似的类别。了解您是什么类型的骑手以及您想要什么将大大简化和缩小选择范围。
▲一旦缩小了选择范围，买轮子的过程就不再混乱了。
登山轮组
爬坡时可以直接感受到车轮的“重阻力”，因此适合爬坡的车轮通常设计得重量较轻。这种类型的轮组通常使用较低高度的轮辋。这种轮组的另一个好处就是骑行质感。一般来说，轮圈越高，路感反馈越颠簸，因此爬坡轮组通常会更平滑。
如果车轮重量小于1500g且轮辋高度小于25mm，则该车轮通常被归类为爬坡轮。如果预算充足，一双超轻的登山轮应该在900-1300g之间。由于碳纤维技术的普及，目前“纯粹”的攀爬轮并不多（它们逐渐被空气动力学和刚性更好的30-45mm轮所取缔）。
代表轮组：、、Light、C24系列、Mavic R-sys等（主流的我好像一下子就看完了……）
综合轮组
原文中并没有细分这个级别，但小编认为有必要添加。轮辋高度在25-30mm的车轮可定义为综合车轮。其特点是适应性极广，可以“走遍天下”。换句话说，“每个人都擅长一切，但一切都很平庸”。
综合轮组的重量一般在1300-1600克之间。当然，也不排除那些重量较轻的碳纤维轮圈的综合轮组……
代表轮组：Zonda、Eurus、0、1、3、ZIPP 202系列等。
中框空气动力轮组
空气动力学轮组因其“专业风格”而迅速成为流行的选择。空气动力学轮组通常具有较高的轮圈，典型的空气动力学轮圈高度从 35 毫米左右开始。近年来，随着空气动力学设计的改进，这些中轮组被大量使用。与一些较高的车轮（见下文）不同，中轮圈在轻量化、行驶质量以及增强的性能和风之间提供了合理的平衡。
▲Zipp是空气动力轮市场的领先品牌之一，其高尔夫球坑表面辨识度极高。
航空轮组通常由碳纤维制成，以减轻重量。中框空气动力轮组的重量通常在 1300-1600 克之间，具体取决于您使用的是开口胎还是管胎轮胎。不过，如果预算有限，可以选择由铝制成或带有铝制刹车刃的“大铝刀”，但会很重。
代表轮组：Bora 50、Zipp 303系列、Dura-Ace C35（最新的9100是C40）等。
高框空气动力轮组
当速度优先时，60mm以上的高架轮的风阻较小。然而，高框架车轮的最大问题是它们在侧风中极难操纵。这就是为什么中框车轮成为计时赛和高速冲刺以外的最佳选择。使用高轮圈比赛的人通常有一套辅助轮用于日常训练。
▲高框车轮在较高速度下提供空气动力优势，但加速过程相对较长。
当然，也有封闭式轮子或“刀轮”，其风阻比高架轮子低，但受侧风影响更大；再加上价格高，很少有人会买这些，所以我不会单独开一辆。从分类上来说。
▲封闭式轮一般用于计时赛或场地赛。在这些条件之外请谨慎使用。
代表轮组：Zipp 404系列、Bora 80、Mavic CXR 80、Dura-Ace C60（最新9100系列）等。
辅助轮（有钱人请跳过）
虽然速度和轻量化是赛车车轮的首要任务，但训练或“日常”车轮必须耐用。由于轮圈会随着时间的推移而磨损，因此铝制辅助轮非常适合。一对定制的自编轮是替代辐条和轮圈的相对便宜且不错的选择（我有一个 32 辐条的自编轮，带有 105 个轮毂和 Alex 环）。其他选择是来自主要品牌的入门级轮组。它们也相当耐用，有的也不是太贵直接成对更换（比如各种车辆拆装轮组）。
▲大部分品牌都提供入门级成品轮组。然而，为了耐用性，您可以考虑一对 28 或 32 辐条自编织轮。
至于辅助轮，不用担心重量，只要能转动，反正我们比赛也不靠它吧？
代表轮组：RS11、Mavic等
砾石/冒险/旅游轮
乡村道路或砾石骑行，或快速通勤，一对好的旅行轮需要的不仅仅是辅助轮。车轮必须多功能且易于维修。对于这种类型的骑行，高辐条数 (28-32) 轮组通常更好。
我的轮组使用什么类型的轮胎？
公路轮胎分为三种类型：开口胎、无内胎轮胎和管胎轮胎，每种类型都需要特定的轮辋。
关于开口胎的科普
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开口胎是使用单独的内胎来储存空气的轮胎，是自行车上最常见的轮胎类型。一般来说，如果没有提及轮胎类型，则可以放心地假设它是开口胎。
关于管胎轮胎的科普
▲内胎轮胎的安装非常麻烦且耗时
管胎并不是什么新鲜事，尽管它们也有内胎结构。内管与外壳缝合在一起，然后粘合到轮辋上。考虑到这一点，就很容易明白为什么管胎最适合赛车。轮胎和轮圈的重量都极轻，一旦发生大面积刺穿，一般骑手很少能简单（或可靠）地在路上将其修复。
▲除非有人在带有轮组的物流卡车里等你，否则管胎不是最好的选择。
关于无内胎轮胎的科普
无内胎轮胎是一种在汽车和山地自行车中得到充分验证的轮胎。越来越多的品牌开始向公路车辆宣传其优势——无内胎结构可以减轻轮胎本身的重量，减少内外轮胎滚动时的阻力，从而具有更好的滚动阻力性能。同时，无内胎轮胎轮组还可以向后兼容开口胎轮胎的使用。无内胎轮胎被自补液刺破后，可以加装内胎继续骑行。
▲图为气密真空轮圈设计
公路轮材料
现代公路车轮有两种常见的材料类型：碳纤维和铝合金。 5000元以下的轮组多采用铝合金。碳纤维已成为赛车道路的标准，在刚度和重量方面具有巨大优势。尽管碳纤维轮圈在这一领域取得了进步，但铝制轮圈仍然是制动性能的标准。当然，目前碳纤维轮圈的制动边缘技术已经足够你参加各种大大小小的比赛了。我们可以在环法自行车赛中做到这一点。可见碳纤维轮毂的应用非常广泛。
什么是车轮直径？
标准公路自行车轮圈尺寸为 700c，其名称来源于轮胎（包括充气轮胎）直径的近似公制尺寸。现代公路自行车基本采用700c轮径，少数小型女式公路车采用更小的650c轮径。如果您仔细观察公路轮胎，您可能会看到 23-622 或 25-622 等数字。这些数字是国际轮胎尺寸标准，第一个数字指的是轮胎宽度（23c、25c）。第二组数字（本例中为 622）是设计用于安装 700c 轮辋的轮胎的胎圈座直径 (BSD)。
公路轮辋宽度说明
虽然 622 毫米的胎圈座直径是行业标准，但轮圈宽度并非行业标准。最近的趋势是采用更宽的轮圈，因为它们提供更大的管内空气量和更好的空气动力学性能，从而提供更舒适的乘坐体验、改进的车辆操控性、更低的滚动阻力以及可能更少的接地面。
▲如图所示，轮组内宽正在成为非常流行的性能指标。
令人困惑的部分是，一些品牌指定其轮圈的外部宽度，而其他品牌则指定内部宽度。内部宽度小于14mm的轮圈被认为是很窄的，17mm及以上被认为是宽的，任何轮圈都可以使用23-25c的轮胎（内部宽度为17mm及以上的轮圈使用宽轮胎以降低滚动阻力）。
轴尺寸
如果您的公路自行车是在过去 20 年购买或制造的并且使用卡钳轮圈制动器，则它很可能使用 130 毫米宽的后快拆装置（130QR 或 130×9 毫米）和 100 毫米（100QR 或 100×9 毫米）前轮快拆装置齿轮。
然而盘式制动器的引入却极大地混淆了这一点，现在盘式制动器的轮毂轴有多种标准，其中许多标准借鉴了山地自行车的筒轴设计。最好先检查您的自行车品牌的网站，以确定您的型号使用什么标准。
花鼓主体兼容性
塔基体位于后轮毂的右侧（驱动侧），用于将飞轮安装在传动系统中并使其驱动后轮。虽然大多数 11 速塔基现在向后兼容，但对于较旧的车轮，您必须小心地将塔基与您的传动系统速度和品牌相匹配。
▲确保飞轮底座适合您的传动系统。飞轮品牌和速度非常重要。图为11速飞轮底座。
塔基
该系统的塔基体在过去20年里没有太大变化，除了升级到11速之外，被迫更换为更宽的塔基体。最新的 11 速塔基体兼容 8 速、9 速或 10 速飞轮。如果您有 11 速传动系统，则需要确保轮组主体与 11 速兼容。需要注意的是，2011年之前的10速轮组具有更高的塔基花键，并且只能与10速飞轮一起使用。
SRAM 飞轮使用与飞轮相同的塔基体，因此它们几乎总是交叉兼容。例外的是 SRAM 山地自行车和一些公路 1x11 系统需要 SRAM 自己的标准 XD 塔基。
塔基
塔基体直径和花键与/SRAM 完全不同。如果您使用塔基，请确保塔基体匹配。许多车轮品牌将其塔基体作为修理套件出售，因此您可以将塔基体切换为 ，反之亦然（ 轮组除外）。
塔基设计和耐用性
塔基体的内部结构因品牌而异，并且作为旋转部件，需要偶尔进行润滑和维护。一般来说，昂贵的轮组都是为了让维护更加方便而设计的，只需要基本的六角工具甚至“免工具”（除了Cris King？）。一些廉价的设计不容易维护和修理，一些品牌建议“如果磨损则更换整个塔基体”。
塔基体材料主要分为钢和铝两种。少数轮组使用钛合金花鼓底座（例如）。钢制飞轮底座较重，但非常耐用，几乎不会被飞轮“啃咬”；铝制飞轮底座更轻，但强度不如钢，飞轮会在飞轮底座上“啃”出咬痕。钛合金飞轮底座的耐用性和重量是两者之间的中间点。
塔基环数
轮组的一个经常被忽视的特征是塔基体的点击次数。塔基底座通常不少于“每 360 度旋转 18 个接合点”（俗称 18 个咔哒声）。点击次数越多，结果就越好。加速反应灵敏，但同时也增加了车轮的滚动阻力。
公路轮制动科普
过去 100 年来，轮圈制动卡钳一直是公路车的标准配置。但如上所述，盘式制动器这一技术已在汽车、摩托车和山地自行车上被证明具有优越性，并迅速成为公路自行车的热门选择。虽然大多数轮组仍然设计为与轮圈制动卡钳一起使用，但盘式制动器的日益普及增加了另一种选择。
圈刹公路轮组
许多公路轮组仍采用轮圈制动卡钳设计，这意味着轮圈必须提供高精度、高强度的制动边缘。这就是为什么大多数高质量铝制轮圈声称使用“机加工”制动轮圈 - 这确保了制造过程中制动轮圈表面均匀。
时间一长，在恶劣的环境条件下，刹车不仅会消耗刹车橡胶，还会磨损刹车边。破损的刹车轮圈非常危险，因为公路轮胎的高压会导致刹车轮圈破裂和爆炸。寻找制动轮辋上的小凹痕或凹槽。这是一个磨损指示器。当它开始磨损时，就需要更换轮辋或轮组了。
▲大多数公路自行车仍然使用轮圈制动卡钳。轮圈制动边缘的状况对于您的安全至关重要。
碳纤维轮圈的制动效果不如某些铝轮圈，尤其是在湿滑的条件下。如果您正在考虑日常使用一对碳纤维车轮，请记住这一点。
盘式制动公路轮组
盘式制动轮使用带有盘式制动盘安装位置的轮毂。由于这些盘在制动时会产生很大的力，因此盘式制动轮通常具有更多数量的辐条。由于制动边的加固会产生额外的重量，而盘式制动轮组完全消除了制动边，因此盘式制动轮圈比普通轮圈更轻。值得注意的是，在公路自行车上安装盘式制动器并不是“换右轮组”那么简单。车架和前叉必须针对盘式制动器重新设计。请提前关注您的框架是否支持。
▲盘式制动轮组的轮圈上不需要制动边。
值得注意的是，公路碟刹轮组和山地车一样，也有“中心锁”和“六螺柱”两种碟刹盘片安装规格。 “中心锁”是一种特殊的花键系统。您还可以通过转换器使用“六钉盘”。对于“六钉”规格，只能安装“六钉盘”。
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▲中控锁与六针盘规格的战争已经从山区蔓延至高速公路。图为中控锁安装系统。
辐条
辐条将轮毂连接到轮辋。一般来说，辐条数量较多的轮组更坚固、更耐用，但这会增加重量。常见材质为不锈钢，少数高端轮组使用铝合金辐条，以及曾经昙花一现的钛合金辐条，还有一些极高端轮组使用碳纤维辐条。形状分为圆形和扁平两种。
对于优质轮组，正确的辐条张力至关重要。太松，辐条会拉伸得太远，持续弯曲会损坏辐条或轮圈。太紧会降低行驶质量并增加辐条接头破裂的风险。
成品轮组VS自制轮组
人们经常争论现成的车轮和定制的车轮哪个更好。令人困惑的是，成品实际上也是手工制作的。然而，关键的区别在于成品轮组的轮毂和轮圈是根据精确规格定制的，通常可提供更好的性能和耐用性。自编轮采用的是更经典的方法，轮毂、辐条、辐条帽、轮圈和轮胎垫都可以单独购买，并根据个人需求进行选择。一般来说，专业车队使用的轮组，无论是爬坡轮还是空气动力轮，基本都采用成品轮组。因为各大轮毂品牌的研发和营销都必须通过赞助专业团队来完成。其实我们的“碳纤维自行车资讯公众号”里有一篇专门讨论这个话题的文章。你可以看一下。 PS：“碳纤维自行车资讯”是厦门马胜体育用品有限公司建立的一个微信公众号，这个公众号主要为大家提供最新的自行车行业资讯。
▲职业车手经常根据比赛情况和条件更换车轮。不过，一对30-40mm高度的轮子似乎成了“全能”选择。
自编轮通常用于训练、长距离和日常使用。不过，当然也有职业车手使用自织轮组的例子，比如当年的HTC车队，还有Enve、FFWD这样的“成品厂轮组”。
购买二手公路轮组
昂贵的轮组当然可以作为二手物品出售。就像自行车一样，购买二手轮组时，车轮的实际里程和维修历史是关键。
第一步当然是检查车轮的跳动和跳动。旋转一下，目视确保它不会“舀出”。还要检查轮辋的纵向是否有任何“弹跳”。
轮圈：检查制动面是否磨损。制动边应平整，无凹凸不平现象。寻找任何撞击痕迹，然后检查整个轮圈是否有裂纹，尤其是辐条孔处。
辐条：检查所有辐条是否笔直，没有凿痕或划痕。同时挤压两根辐条，所有辐条张力应充足且均匀。张力不均匀是轮圈跳动的迹象，轮圈跳动通过辐条张力保持形状。
轮毂：握住轮毂底座旋转车轮。轴承应自由旋转，没有任何阻力或颗粒感。然后检查飞轮底座转动是否顺畅。另外，请务必检查塔基体是否与您的飞轮兼容。
公路车轮术语表
偏心环（轮圈）：由于飞轮位于后轮右侧，因此辐条与后轮毂的连接点向左偏移。因此，偏置轮圈的设计是为了让这些偏置辐条有更直接的路径到达轮圈，使后轮更坚固。
车轴：轮毂绕轴旋转，连接车架和前叉的开口部分。在公路自行车上，车轴始终是空心的，通常设计为与快速释放杆配合使用。
辐条：扁平辐条，旨在减少风阻。扁平辐条在高端车轮中非常常见，需要工具来协助设置辐条以避免偏转，从而允许更高的辐条张力。顶级辐条品牌 DT Swiss 和 Sapim 都声称他们最好的扁平辐条不仅是最轻的，而且也是最坚固和最耐用的。
缩减辐条：可以看到缩减辐条的中心比外侧细。如果设计得当，锥形可以促使辐条弯曲远离弱点，从而提高耐用性，同时减轻重量。双缩径意味着两种不同的直径，三缩径意味着三种直径。
盒式轴承（ ）：在该系统中，轴承是带有球轴承的盒式轴承，内圈和外圈是一个单元。外圈被紧紧地压入轮毂壳中，而轴则与内圈接触。轴承被认为是易损件和消耗件。磨损后，无需考虑维修，只需更换新的即可。
锁：用于将盘式制动器转子安装到轮毂上的花键系统。
开口胎（）：公路自行车上最常见的轮胎系统类型。外胎上的胎圈与轮辋上的唇缘结合，固定外胎。开口胎需要内胎来储存空气。
滚珠轴承（外圈和内圈）： 滚珠轴承是盒式轴承轮毂的替代品。常见于入门级车轮和所有轮组。它具有在永久外轴承座上旋转的球面球轴承和可调节的锥形内圈。
盘式制动器：盘式制动器技术已在山地自行车上得到验证。轮毂上放置薄板状的制动面（盘），并用卡钳夹紧，使车辆减速并实现制动。
墙边：指墙边的内截面。与用同一层材料连接辐条和轮胎接触面的单层环相比，双层环增加了一层水平材料将两者分开。这一附加层形成了一个盒状结构，大大提高了轮圈的刚度和耐用性。
辐条孔（）：轮圈的辐条孔内有加强环，可承受更大的辐条张力，从而使车轮更耐用。具有双辐条孔的轮圈将让辐条孔穿过轮圈的两层（请参阅双层轮圈）。
车身：后轮上的机构，使骑手可以毫无阻力地向后滑动或蹬踏。
轮毂：轮组的中心是轮毂，包含车轴、轴承和塔基体并连接辐条。
机加工制动边缘 ( )：轮圈成型后的精加工步骤，有助于确保其制动表面光滑、均匀。
辐条接头（）：辐条接头是辐条的螺母。通常，辐条接头位于轮辋处，但某些车轮设计将辐条接头放置在轮毂处。
开管轮胎：一种用于开口轮组的管胎。开口胎管胎在制造技术上略有不同，让开口胎轮组能够享受高端管胎的路感（基本上很少有人使用开口胎管胎）。
快速释放（Quick）：免工具拆卸机构，用于将轮组连接到自行车上。它由连接到杠杆凸轮组件的螺杆组成。一根螺杆穿过空心轮毂轴，另一侧的螺母调节张力。
直拉编织：辐条离开轮毂并以直线连接到轮辋。这是最简单的车轮编织形式，可以缩短辐条长度并减轻重量。这种编织方式常用于公路车的前轮，但不能有效抵抗作用在后轮驱动侧或盘式制动器上的扭矩。
轮圈：轮组的外圈，安装轮胎，用作卡钳的制动面。
轮圈胶带：用于覆盖轮圈上多个辐条孔的保护胶带。否则，内管会膨胀穿过辐条孔并导致刺穿。 、、Mavic 等的一些高端轮组或无内胎和管状轮组不需要轮胎垫。
密封轴承 ( )：盒式轴承的别称
辐条：连接轮毂和轮圈的线。它们可以由钢、不锈钢（最常见）、钛、铝或碳纤维制成。
辐条：轮毂中连接辐条的部分。
辐条规格：这是指辐条的直径。最常见的是“14G”，通常等于直径2mm； “15G”是1.8毫米。因此，“等辐条”具有单一直径。整个长度直径为 2/1.8/2mm 的缩减辐条有时称为“14/15G”。
3X编织（三交叉）：这是指每根辐条与其他辐条交叉三次的辐条编织方式。这种辫子最常见于具有 32 个或更多辐条的辐条。
筒轴：快速释放装置的更厚、更坚固的版本，可滑过封闭的车架抓斗和轮毂，以更坚固、更安全的方式连接车轮。筒轴常见于山地自行车（尤其是高端山地自行车），但正在成为盘式制动公路自行车的标准配置。
无内胎（）：一种开口胎系统，不需要内胎，并使用紧密的胎圈粘合和气压将轮胎固定到位。该系统向后兼容标准开口胎和管材。
管胎（）：轮胎的一种。内胎缝入胎面并粘合到轮辋上。这是专业公路自行车的标准。
管状轮胎胶：用于将管状轮胎粘合到管状轮胎轮辋上的特殊胶水。
管状双面胶带（胶带）：管状胶带的替代品，它实际上是一种比管状胶带更干净、更容易使用的双面胶带，尽管很多人认为粘合强度不如胶水。
2X 编织（双交叉）：这是指每条辐条与另一条辐条交叉两次的辐条编织方式。常见于具有 20-28 根辐条的车轮。
气门孔：轮辋上供内胎/内胎/真空气门穿过的孔。
磨损指示器（Wear）：轮辋制动边缘上的凹槽或小孔，用于显示轮辋的状况。当凹槽或孔与轮辋的其余部分齐平时，建议更换。
焊接连接：一种形成合金车轮的方法。焊接轮辋通常比套筒连接更昂贵，因为这种连接方法更坚固、更轻。
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