电动汽车：零排放蓝图的关键角色，未来增长前景可期
电动汽车将在 2050 年实现零排放的宏伟蓝图中发挥至关重要的作用，汽车行业正在积极为这一变革铺平道路。回顾过去十年，全球电动汽车（EV）市场份额实现了显着增长，预计未来几年这一增长趋势将进一步加速。虽然电动汽车的数量已经显示出令人印象深刻的增长，但行业预测表明，我们迄今为止看到的只是冰山一角。为了更深入地了解电动汽车行业的现状，我们来回顾一下近年来电动汽车行业的发展。
2020年，全球新车注册量总体保持稳定，并未出现明显增长。今年，全球汽车市场受到了COVID-19疫情及其引发的经济衰退的影响。疫情初期，电动汽车的全球销售前景充满不确定性。然而，令人意想不到的是，2020年却成为了电动汽车销量的拐点。与2019年相比，全球电动汽车销量猛增43%，市场份额达到4.6%的新高。
2021年，电动汽车销量实现跨越式发展，销量较2020年翻一番，达到675万辆。今年电动汽车一周销量就超过了 2012 年全年总销量。尽管取得了重大进展，全面电气化之路仍然任重道远，但它正在成为现实。
2022年，电动汽车市场将继续保持强劲势头，销量突破1000万辆大关。在所有新车销量中，电动汽车占比14%，较2021年的9%大幅增长，2020年不足5%。这将使全球电动汽车保有量在2022年超过2600万辆，增长60%从 2021 年开始。
进入2023年，电动汽车市场持续繁荣，销量预计将达到1400万辆，同比增长33%。向电动汽车的转型在中国尤为明显，插电式汽车已占整个汽车市场的三分之一以上。
展望未来，2024年将是汽车行业的重要转折点。受技术创新和消费者偏好变化影响，电动汽车销量预计将创历史新高，全球销量预计较2023年增长30%以上。这种快速增长既源于消费者对更可持续交通方式的需求以及来自汽车品牌对市场潜力的深刻洞察。因此，电动汽车行业有望在2024年实现快速发展。
预测一：欧洲五大市场2024年纯电动汽车（EV）成本趋势展望
随着政府激励政策和立法调整的持续推进，无论是原始设备制造商的战略布局还是消费者的购买行为都将受到影响。电动汽车市场即将迎来新的变化。为了实现更广泛的采用，原始设备制造商需要不断优化产品或融资方案以刺激销售。随着电动汽车的普及逐渐成为汽车行业的热门话题，我们将密切关注最新的市场动态和财务数据，对2024年的发展趋势做出准确的预测。
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从全球范围来看，美国、欧洲和中国已成为电动汽车销售的三大市场。在美国，电动汽车销量从 2022 年到 2023 年猛增 60%，从 100 万辆增至 160 万辆。截至2023年10月，特斯拉占据美国电动汽车市场的半壁江山，其次是雪佛兰和福特，市场份额分别为5.9%和5.8%。
在欧洲五个主要市场，纯电动汽车（BEV）的高成本一直是热议的焦点。与内燃机汽车相比，纯电动汽车售价高、政府激励措施减少、转售价值不确定性以及公共充电基础设施昂贵等因素限制了其广泛采用。尽管欧洲主要整车厂已宣布计划推出更实惠的纯电动车型，但这些产品的推出可能仍需要一段时间。因此，到 2024 年，寻求实惠替代品的消费者可能会转向新兴电动汽车品牌。这些品牌虽然缺乏深厚的品牌积累，但有望凭借具有竞争力的价格和优良的产品规格在市场上占据一席之地。
目前，欧洲主要市场的纯电动汽车市场以大型传统车型和SUV车型为主。这些车型的售价普遍超过4万欧元，对于普通私人客户来说确实是一个不小的负担。为了减轻这种压力，成熟的原始设备制造商可能更愿意通过为基础纯电动汽车提供实质性激励，而不是直接降低所有车型和配置的标价，以避免对剩余价值产生长期影响。
JATO的分析显示，与内燃机汽车相比，新型纯电动汽车的“成本溢价”仍然较高。自2023年3月以来，这一价格差距一直保持在20%以上。截至2024年1月，这一溢价已攀升至28%，这对大多数传统整车厂和零售商来说，如何在监管和财务压力下促进纯电动汽车销售成为严峻挑战。
尽管预计将在 2024 年下半年推出更实惠的纯电动汽车车型，但“纯电动汽车成本溢价”的趋势全年不太可能大幅下降，这可能会推迟纯电动汽车的广泛采用。目前，消费者越来越怀疑从内燃机汽车转向纯电动汽车的经济效益。
预测#2：德国汽车市场——零售价格下降，原始设备制造商激励措施增加？
在德国政府于 2023 年 12 月 17 日突然取消对电动汽车购买的环保激励措施后，众多整车厂迅速采取行动，通过提供相当于取消金额（甚至在某些情况下超过该金额）的每月支付融资优惠来弥补影响。失去客户支持。因此，尽管2024年纯电动汽车销量尚未大幅下滑，但2024年1月纯电动汽车市场份额的降幅（10.5%）明显低于2023年全年（18.4%）。在经济疲软、融资成本高昂和市场不确定性加剧的情况下，这种趋势可能会持续下去，导致私人和商业买家采取观望态度。
取消纯电动汽车激励措施的连锁反应，以及对电动汽车转售价值的普遍担忧，重新点燃了私人客户对内燃机车型的兴趣，迫使制造商进一步增加对内燃机车型而不是纯电动汽车的激励。
在德国电动汽车市场，大众大众等老牌品牌与特斯拉、名爵、比亚迪等新兴挑战者之间的竞争日趋激烈。今年年初，大众、特斯拉和比亚迪不仅大幅降低了电动汽车的标价，还为纯电动和内燃机车型提供了两位数的折扣，以吸引零售客户。然而，这些措施仍不足以鼓励私人客户订购纯电动汽车，2024年1月纯电动汽车订单量同比下降50%。相比之下，ICE车型的订单量增长了11%。
鉴于2024年剩余时间德国经济前景的不确定性，预计标价可能会进一步降低（尤其是电动汽车），并且原始设备制造商将大幅增加每月融资优惠的激励措施。这无疑会给产品组合仅包括电动汽车的新兴品牌的财务稳定性带来压力。
预测#3：英国汽车市场——ZEV 强制要求推动 OEM 融资报价？
从2024年起，英国政府对整车厂实施了一套具有法律约束力的年度最低ZEV（零排放汽车）销售比例要求，涵盖英国汽车和货车市场。除了 ZEV 目标外，制造商还将获准销售占其车队一定比例的非 ZEV，其余为 ZEV。
对于汽车，ZEV目标将从2024年的22%上升到2030年的80%；对于卡车，目标将从 2024 年的 10% 上升到 2030 年的 70%。此外，新的非 ZEV 二氧化碳排放法规将与 ZEV 指令一起引入，以减少过量排放。这些政策的主要目的是鼓励制造商通过逐年增加ZEV销量来实现既定目标，同时确保其非ZEV二氧化碳排放效率不下降。
每辆超过 22% 限制的汽车将面临 15,000 英镑的罚款，除非 OEM 将销售推迟到未来一年。避免处罚的另一种方法是从其他汽车制造商（通常是纯电动汽车制造商）购买积分。这些政策调整预计将推动整车厂提供更多融资优惠，以吸引消费者购买ZEV，以满足政府授权要求。
鉴于所有主要 OEM（原始设备制造商）目前都制定了严格的 ZEV（零排放汽车）合规目标，他们的新销售战略 (NSC) 从 2024 年初开始采取积极主动的方法。为了吸引新的零售销售，原始设备制造商通过每月支付融资优惠提供的零售战术支持（激励）有所增加，反映出他们努力创造有吸引力的金融方案。由于不同的整车厂有不同的策略，因此按品牌类别（高端与量产）对整车厂进行分组尤为重要，这有助于我们更深入地了解各个细分市场的反应。
数据显示，各主机厂提供的激励支持力度持续呈指数级增长。从第四季度（2023年10月）到2024年1月，各品牌的折扣在未加权平均基础上大幅增加了56%（溢价）和48%（数量）。鉴于原始设备制造商难以吸引足够的零售 BEV（电池电动汽车）客户来实现其 ZEV 目标，激励支持预计将进一步增加，特别是在 2024 年 3 月和 9 月等牌照更换月份期间，并且可能会伴随战略性标价减少。
预测#4：新兴电动汽车行业、共享出行和订阅服务
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电动汽车曾经被视为汽车行业的边缘产品，但现在它们正在成为豪华汽车领域的重要参与者。豪华电动汽车之所以在兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌中脱颖而出，不仅因为其先进的功能，还因为它们代表了一种新的生活方式。这些顶级电动汽车公司不仅提供汽车，还提供 VIP 专属的特殊服务和活动，例如私人充电点和专属派对。拥有一辆EV不仅意味着拥有一辆酷车，更是一种生活态度的表达。
目前，电动汽车正逐渐成为豪华车市场的新兴力量，预计到2024年将占豪华车销量的15-17%左右。这一转变背后的驱动力是中国日益富裕的人口，这正在推动汽车消费升级。豪华车市场。
预计到2027年，共享汽车用户数量将达到50.9亿。用户数量持续增长，2023年增长率为88.3%，预计到2027年将攀升至92.8%。共享出行意味着共享使用车辆而不是个人拥有。这包括共享汽车、滑板车、自行车等。共享出行主要有两种类型：一种是驾驶员驱动的出行服务，例如Uber和Lyft，其工作方式类似于出租车，允许多人共享一辆车；另一种是司机驱动的出行服务，例如Uber和Lyft，其工作方式类似于出租车，允许多人共享一辆车；另一种是拼车服务，人们可以单独预订同一辆车。
随着电动汽车的这一新趋势，越来越多的公司采用订阅模式，人们根据汽车的使用量付费。预计未来汽车制造商、经销商等机构将更广泛地采用这种模式。
预测#5：直流快速充电与智慧城市的融合
随着人们追求可持续的交通选择，政府和汽车制造商正在投资支持电动汽车的基础设施。其中，直流快充技术因其快速充电能力而备受关注。目前，中国是快充设备的主要生产国。
直流快速充电代表了电动汽车技术的重大飞跃，充电速度远快于传统交流充电。
2024年，电动汽车将与智慧城市发展紧密结合。智慧城市通过科技改善居民生活，汽车越来越智能化，更好地融入城市生活。例如，一些汽车可以连接到交通信号灯，通过传感器接收交通状况、道路封闭和事故信息并进行实时数据分析，帮助驾驶员做出明智的路线和出行时间选择。这不仅有助于缓解道路拥堵，还可以通过降低事故和碰撞风险来提高安全性。此外，一些城市正在停车位安装传感器，汽车可以与这些传感器进行通信以寻找空位，从而节省驾驶员的时间并减少寻找停车位造成的污染。因此，2024年，汽车将更加智能，与智慧城市携手，让每个人的生活更加便捷。
ABI预计，2024年全球电动汽车销量将达到1684万辆，同比增长21%。然而，与 2023 年 31% 和 2022 年 60% 的销量增长相比，这一增长率明显放缓。电动汽车市场放缓很大程度上归因于政府缺乏鼓励消费者购买电动汽车的激励措施，以及欧洲和北美电动汽车制造商的建议零售价（MSRP）。
未来几十年，电动汽车（EV）的年销量增长率预计将稳定在20%左右，尽管这一增长率将无法与2024年之前的高趋势相匹配。随着世界各国政府越来越关注零排放目标随着原始设备制造商（OEM）推出更实惠的车型，电动汽车市场预计将在2030年达到一个里程碑，年销量预计将达到惊人的4744万辆。
亚太地区，尤其是中国，无疑是电动汽车市场的领导者。中国政府对电动汽车行业的坚定支持和持续投资，为该地区的繁荣奠定了坚实的基础。作为全球电动汽车市场的新领军者，比亚迪正以其卓越的技术实力和巨大的市场份额引领中国乃至全球电动汽车行业的发展。这家总部位于深圳的汽车制造商凭借其庞大的供应链优势，能够提供更具竞争力的价格并赢得消费者的青睐。
尽管近年来电动汽车在中国的普及速度有所放缓，但ABI认为，这并不意味着市场疲软。相反，中国电动汽车市场仍保持强劲增长势头，并将在未来十年继续占据主导地位。预计2024年中国电动汽车销量将实现23%的强劲增长，超过全球平均水平。这一增长主要是由于特斯拉和比亚迪等领先企业引发的价格战，以及其他中国整车厂降价以争夺对价格敏感的中国客户。
除了龙头企业外，新的电动汽车品牌也不断涌现，如吉利的ZEEKR、华为的爱拓、理想汽车等。这些品牌以其独特的产品定位和创新技术进一步激发了消费者对电动汽车的兴趣。随着消费者对电动汽车的认知度和接受度不断提高，以及充电基础设施逐步完善，电动汽车在中国市场的普及率将不断提高。
从全球来看，亚太地区仍然是电动汽车市场的焦点。今年，全球每售出三辆电动汽车就有两辆来自亚太地区。然而，随着其他区域市场逐渐成熟，到2030年，亚太地区电动汽车市场份额将小幅萎缩至55%。尽管如此，亚太地区仍将保持全球最大电动汽车市场的地位，并继续引领全球电动汽车发展趋势。全球电动汽车行业。
未来十年，电动汽车市场将迎来更加激烈的竞争和更加多元化的产品选择。整车厂将继续推出更多实惠、高性能的电动汽车车型，以满足不同消费者的需求。同时，政府和企业将继续加大对电动汽车产业的投入和支持，推动充电基础设施的建设和完善，为电动汽车的普及创造更加有利的环境。
综上所述，未来几十年电动汽车市场将保持强劲增长势头。尽管增速放缓，但市场潜力依然巨大。亚太地区作为全球最大的电动汽车市场，将继续在推动全球电动汽车行业发展中发挥关键作用。我们期待看到更多创新技术和产品不断涌现，为消费者带来更加便捷、环保的出行体验。
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