深圳代驾行业乱象揭秘：深夜酒吧街的代驾司机与顾客互动实录

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ps：推荐人请写“陈小思”

电话：

晚间娱乐活动和与朋友聚会

喝酒是不可避免的

很多人习惯酒后找司机。

但深圳的驾驶行业真的标准化了吗？

近日，申万独家揭秘代驾行业乱象

11月17日凌晨1点40分，福田区购物公园酒吧一条街依然热闹非凡。霓虹灯下，伴着喧闹的音乐，一些顾客摇摇晃晃地走出酒吧。这时，一直在酒吧门口等候的司机蜂拥而至。 “老板，要代驾吗？” “代驾，我们不收起步价。” e代驾、滴滴代驾、滴滴代驾、酒驾代驾……司机名牌上闪现着各种“代”，大多数顾客无视司机的喊叫，径直走向出租车。家住福田皇岗的王先生和朋友喝了点酒。他还清醒，正要打开电驾APP下单，就被一群代驾人员围住了。无奈之下，他向司机喊道：“到黄冈要多少钱？” “二百。”身穿某代驾公司制服的司机看了王先生一眼，脱口而出。距离不到5公里，如果使用驾驶平台，只需100元。

两名司机正在等待平台派单，一名“黑司机”（左一）坐在酒店门口等待顾客。

开车在我国还是一个新兴行业。由于缺乏相关行业标准和法律法规，插上了互联网翅膀的代驾行业虽然发展迅速，但始终处于尴尬境地。近日，深圳晚报记者采访了深圳多位代办司机。从他们的故事中，我们可以一窥代驾行业目前的发展现状，也可以思考“代驾行业将何去何从”的问题。

上升

从传统到O2O带动行业快速发展

香蜜湖美食广场内，周亮身穿印有“滴滴出行”字样的外套，骑着共享单车在各餐厅门前招揽生意。每当有人经过时，出于职业习惯，周亮总是很快停下自行车：“要给你开车吗？你马上走吧！”

周亮，42岁，有20年驾驶经验。 2000年，他退伍后，在深圳一家公司当保安。由于保安收入较低，周亮从2010年开始在一家小公司兼职司机。2004年，全国第一家以“代驾服务”为主营业务的公司在北京出现。此后，全国各地陆续出现专门从事代驾服务的公司。此时的代驾行业发展缓慢，代驾公司都是规模较小的本土公司。 。

2011年，“醉驾入罪”正式实施，“醉驾”服务需求激增，代驾行业迎来发展春天。

周亮赶上了这个“春天”。凭借熟练的驾驶技术和耿直的性格，周亮深受客户的喜爱，并与许多老板成为了朋友。有的老板甚至会在出差的时候给周亮打电话，让他​​当自己的私人司机，包吃包住，还会给他几百块钱。元尖。尝到好处后，周亮打印了名片，更加努力地宣传自己。积累了一定数量的客户后，他离开了代驾公司和稳定的保安工作，一头扎进了这个行业。 “那时候我一晚能赚500到600元，一个月轻松几万元。”周亮笑着说。

香蜜轩门口，电司机李正海正盯着手机，等待着生意的到来。

1987年，25岁的李正海离开武汉老家，来到深圳从事销售工作。 2012年，经朋友介绍，50岁的李正海开始兼职做夜间司机。 “当时做代驾的收入要和公司50-50分，但代驾的人很少，生意也不错。有时候做代驾的收入比我当司机的工资还要高。”那时候我白天不忙的时候，晚上就过来当代驾，一个月至少能多赚三四千块钱。”

代驾暴利时代，让很多像周亮、李正海这样有驾驶技术的人进入这个行业，也让资本嗅到了商机。

随着移动互联网的兴起和智能手机的普及，电动驾驶于2011年诞生，此后滴滴、滴滴等多家互联网驾驶公司纷纷入局，推动驾驶行业快速走向市场。随着代驾平台的出现和资本的涌入，个人代驾、小公司代驾业务逐渐衰退。转用代驾平台是大多数个体代驾公司和小公司的最终选择。 2016年，李正海正式成为一名电动驾驶司机。同年，周亮也加入滴滴出行。

矛盾

占领市场，拓展人才

晚上9点，在香蜜轩对面的食堂，电司机张东花了15元买了一份快餐，这就是他今天的午餐和晚餐。从晚上八点上线到晚上九点，整整一个小时，系统没有一笔交易。此时，香蜜湖美食广场内约有100名司机等待营业。

香蜜湖边的美食城里，两名提达司机朝一家餐厅走去。

“现在司机多，顾客少，僧人多，米太少。”张东表示，除了顾客较多的时候，连续几天收不到系统订单的情况也是常有的事。

2017年2月，张东来深圳看望朋友。这座海滨城市的一切都让来自东北的张东感到好奇。

张东跑遍了深圳，每个月的花费一万多元，还让父母再赞助几千块。 “当时我没有钱，所以我想我总能在大城市赚点钱。”他没有受过教育，只有学士学位。擅长驾驶的张东报名了电驾。信息是在线提交的，面试问题和答案很简单。不过，路试时的战斗却让张冬大吃一惊。 “当时我正在前海参加路考，排队的人有近百人，我等了3个多小时才轮到我。”报名费100元，服装500元，预存信息300元，电动车2300元。几天后，张东成为了一名电动车司机。

为了扩大市场，即使是小型代驾公司也在招募大量司机。庞哥是深圳招聘司机的负责人之一，被其他途达司机称为“老大”。泰达代驾是一家成立于2015年的佛山公司。“公司想开拓深圳的代驾市场，所以去年把我从佛山派到了这里。”据胖哥介绍，为了招募更多司机，嘀嗒代驾对司机的要求较低。深圳没有路考，驾驶体验满足要求。试问，胖哥每个月大概能招到二十几个人。

大量司机涌入驾驶行业。市场尚未规范，问题已经开始出现。

刷单让司机被牵着鼻子走

“所有司机都支付相同的注册费和信息费。为什么有些人被录取，而另一些人却没有？”张东有些生气。

酒店门口，十几名司机正在等候顾客。

制定了规则，司机可以用E币兑换皇冠，然后在皇冠时限内获得平台的优先调度权。张冬打开手机，亮出了皇冠获取规则：1900E币=24小时皇冠，1500E币=12小时皇冠，1200E币=6小时皇冠，800E币=3小时皇冠，450E币=3小时皇冠。 1小时皇冠。 “晚上8点到12点，在线时间4小时只能获得12个E币。”而刷单是获得E币更快的方式。司机用两部手机分别下单和接单，通过电瓶车模拟真实行驶路线，逃避系统监控。每笔订单支付6元。下单6次即可获得450E币换取一小时皇冠。

2017年3月，通过微信群，张东与电驾区域队长建立了联系，了解了更“便捷”的刷单方法。给区域队长200元，即可获得1个月的平台下单权限。每天一次可以下6单，无需乘坐模拟路线。

刷单一个月后，张东给自己算了一笔账。收入4000多元，扣除生活费和每天36元的点餐费，所剩无几。 “皇冠一个小时只能接一两个订单，赚不了多少钱。但如果不刷单，平台发的订单太少，你就赚不到钱。”回忆起刷单经历，张东对自己的评价是：“被牵着鼻子走”。

《一边倒的游戏规则》

“平台规定司机必须在信息费账户里存入几百元，否则就会被封。如果客户不交，平台的信息费就会被扣除，但一旦客户不再使用平台，司机的信息费就会被扣掉。”钱不会被退回。”

2016年，深圳网约车新政策出台后，没有居住证的林虎从滴滴快车司机转行做代驾。 2018年6月，一次代驾服务结束后，有顾客投诉林虎没有关汽车大灯，导致电池没电。电驾平台未经调查认定林虎负全部责任，并封锁其账号。被扣9分驾驶分。 “社区里有监控，我为了那笔订单向平台支付了30元信息费，但他们连基本问题都没有问我。”林虎选择上诉，但未果。

驾驶积分是平台制定的规则之一，类似于驾照积分。当驾驶积分低于一定值时，司机将被平台屏蔽相应天数。一旦扣除12个驾驶积分，该司机将被平台永久屏蔽。

2018年9月初，深圳遭遇暴雨。电动驾驶司机张东将一位来自龙华的顾客送到了福田的一个社区。小区门口积水很深，看不清路面。一块锋利的石头刺穿了汽车。对于轮胎，按照程序，张东给电驾公司打电话申请保险。

但根据电动驾驶的事故判定标准，驾驶员对车辆与物体的碰撞负全部责任。此外，一旦通过平台理赔发生事故，驾驶员需向平台缴纳800元事故责任金。不仅如此，张东的账户被冻结一周，原来的10分驾驶积分被扣除9分。司机们都明白，开车只扣1分，就意味着年底还款期之前不敢再开车了。从任何平台接受订单。张东想不明白。平台每笔订单都会扣除保险费，但为什么申请保险这么难？在赔偿客户830元轮胎修理费用后，张东取消了保险申请。申请获得批准后，张东的账户在5小时内恢复正常。

“这只是压榨司机。”这是李正海的感觉。今年8月，李正海接到订单。当他到达目的地时，发现其他司机正在为顾客服务。李正海的订单坏了，但更让他沮丧的是，客户忘记把订单卖了。 “有的顾客为了让司机早点到，几个人一起下单，但那些顾客喝醉了，根本就忘记了自己下过单。如果顾客不卖掉订单，我就无法接其他的单了。”命令。”

司机也可以出售订单，但根据电驾规定，必须向平台缴纳订单信息费，否则将被扣除200E币。 “如果我们对协议规则有异议怎么办？”

这种不平等的线索可能已经显现。

2015年，电驾为了与滴滴出行打价格战，以“预存信息费”的名义，用司机的钱进行营销。当时，推出了“免费星期三”活动。根据活动规则，司机通过本次活动获得的收入被冻结在司机账户中，无法提取。只能用于向支付信息费。只有金额超过1000元时，超过1000元的金额才可以提取，延期付款一个月。

宁波大学法学院讲师、法学博士郭兵表示，根据电子商务法的规定，平台经营者有权制定服务协议和交易规则，但这一规则制定权的行使应遵守《电子商务法》相关规定，平台通过交易规则捆绑司机利益，既不合理，又违法。

混乱

很多司机要到10点以后才上线

十一月，深圳的夜晚变得凉爽。晚上6点，王林戴上头盔，穿上印有滴滴驾照的衬衫。他检查了自己的工作证、座套和后备箱垫。确认所有材料齐全后，他打开滴滴人脸识别系统并验证成功，驾驶工作开始。

晚上七点，王林骑着小电瓶车准时来到香蜜湖烧烤场，等待系统调度命令。往香蜜轩方向走去，一路上可以看到三三两两的驾驶人员。他们中的大多数只穿着背心和LED徽章，上面印有各种驾驶字样。 “各平台都要求司机穿五件套，穿什么衣服、穿什么鞋子都有规定。”这是王林当司机的第一个月，他特别专注于工作。

晚上7时30分左右，张东骑着共享单车闲逛到香蜜轩正门停车场。他没有戴头盔，也没有佩戴工牌，只穿了一件背心和一个LED名牌。 “电动驾驶还规定5件套，需要刷脸识别才能进入平台，有时公司也会过来检查。”但在这个行业工作了很长一段时间后，张东开始不太关注法规。

晚上10点，人脸识别成功后，张东打开手机进入平台。 “晚上10点之前电动车起步价是40元，晚上10点以后是60元，晚上11点以后是80元，中午12点到早上7点是100元。八九点钟订单很多，但赚的钱很少，很多司机都是10点以后才上线。”

接私人订单有风险，无异于“替别人开车”

晚上10点之前，大部分不在平台上的司机都在接私人订单。

“平台鼓励我们自己吸引客户，然后在平台上创建订单。这样，虽然信息费只有平台派出订单的一半或10%。但我为什么要给平台付钱给我的客户呢？”我自己带进来的？”张东野开始接私人订单。 “有些客户知道平台收取信息费，就表示可以离开，让我们赚更多的钱，但大多数客户还是不得不使用这个平台。”

接私人订单不需要您支付信息费，但您也失去了保险保障，并面临账户被平台冻结的风险，无异于“代驾”。在香蜜湖美食广场，几乎每个餐厅门口都会被一群群司机司机围住。有接私人订单的平台司机，也有纯粹做个体生意的“黑司机司机”。

2017年11月，湖北人李蓉在侨香路沃尔玛接了一份私人订单。顾客拍下李蓉的工作证件照片后，向投诉。李蓉的账户被冻结，他也找不到工作。在成为“黑司机”之前，李蓉当过一年半的电车手。 “账号里还有几百人，我没法把他们带出去。”李蓉蹲在门口。旁边，五六名“黑司机”站成一排，目光注视着离开酒店的人们。客人出来了。

丽蓉有些木讷。多年的销售经验并没有给他带来太多的争取客户的经验。离开平台后，在狼狈的司机之中，大多数时候他只能眼睁睁地看着自己的生意被别人接手。抢走。他打算等到晚上十一点，再去购物公园碰碰运气。

“为自己开车”并设定自己的收费标准

林虎穿着一双人字拖，穿着一件旧电驱动背心，穿梭于各个餐厅门口，寻找生意。

“顾客投诉车大灯不关”事件发生后，林虎开始充当“黑司机”。

“中国没有关于当司机的法律，所以不存在正规性或不规范性。只有平台，没有平台。”他指着自己穿着的驾驶服和闪烁着“酒后驾车”字样的LED徽章。 “这些都可以在网上购买，而且非常便宜。”林虎认为，做生意的关键是沟通。他评价自己是一个有良心的人，会向顾客解释情况，上车前会录音，也不会过度收费。

离开平台的司机大部分仍然留在这个行业。魏婴今年54岁。花白的头发和高挑的身材，让她在一群20多岁、30多岁的司机中显得格外显眼。 “做自己的司机”是魏婴对于“黑司机”的定位。

2015年8月，滴滴刚推出代驾服务时，魏婴就成为了滴滴代驾服务的一员。魏婴加入滴滴时，主要业务是开公交车。 2016年8月，一位顾客喝酒后有点烦躁。开车时，他对魏婴出言不逊。服务完毕，魏婴将从酒吧停车场出来时所付的8块钱加到了账单上。然而，顾客却指责她乱收费停车费。根据平台规定，停车费应由顾客支付。被投诉的魏婴没有收到驾驶费，还被扣除驾驶积分。 “10年前，我就把他留在路上了。”

成为“黑司机”后，维迎制定了自己的收费标准。每单价格比平台贵30元到50元不等。 “没有限制，没必要被平台压榨。”

难以辨别的“黑司机”

“会和顾客谈判的‘黑司机’都还不错，有的直接冒充平台司机，顾客根本分不清。还有一款手机软件叫代理驾驶神器，可以模仿平台定价收费，价格随便算都可以。”说起“黑司机”，在这个行业摸爬滚打多年的胖哥有“经验”，“穿得合身的就是。”不一定是平台驱动程序，而衣着不整齐的也不一定是‘黑司机’”。

不仅顾客无法辨别，就连司机有时也会被愚弄。李正海刚做电动司机时，他的生意就被“黑司机”抢了。

在电驾平台上，有一种命令叫“队长命令”。随机分配给团长的司机与团员一起完成订单，团长将额外获得10E币奖励。 2016年6月的一天，李正海被分配到队长订单，需要找到系统指定的两名队员来完成一项需要三名司机的订单。

然而，两名“黑司机”冒充团队成员，窃取平台订单。有时，一些平台司机会主动将订单交给“黑司机”。

在购物公园酒吧门口，电瓶车司机小吴刚刚接到了去宝安的订单。目的地太偏僻，开车来回很困难。小吴将这个订单定义为坏订单。他想把命令转给旁边的人。 “黑司机”，但交易并没有成功，因为这是连“黑司机”都不喜欢的订单。

平台的安全义务如何界定？

e驾司机林虎这样形容自己与驾平台的关系：“自营职业”，没有保障。

根据电驾平台为驾驶员和客户制定的《驾驶服务协议》，平台只是为驾驶员和客户提供行车信息服务的中介机构。平台有权对代驾服务质量进行监控，但不对代驾服务过程中发生的任何纠纷或争议负责，也不对甲方、乙方在代驾过程中遭受的损失负责服务过程中或服务准备过程中，或服务结束后。

司机服务是个人服务还是公司服务？代驾行业的服务标准是什么？平台制定的内容必须准确吗？一旦出现矛盾纠纷，相关的解决机制在哪里？

司机林虎连续问了四个问题，但至今都找不到答案。

法学博士郭兵表示，根据电子商务法的责任条款，平台的安全义务主要在于网络空间，不能延伸到物理空间。

如果出现问题我该怎么办？十分之九的司机表示，他们从未遇到过重大事故。司机李蓉想了想，“这个行业良莠不齐，形形色色的人都有，无论你是顾客还是司机，只能小心点了。”

生活

仍有新面孔等待进入该行业

2017年5月，周亮在滴滴上下了400多个订单后，因客户投诉而被冻结账户，他又回到了“黑司机”的身份。八年前的高收入很难再回来了，于是周亮找到了一份保安的新工作，白天做保安，晚上开车。 “保安三险一金，至少有保障，当司机开车要看运气。”

尽管有种种不满，李正海依然坚守电驾平台。司机与平台没有劳动关系，但对于即将年满60岁的他来说，至少在工作期间有保险。

李蓉仍然去深圳的各种酒吧、餐馆、地下停车场，艰难地维持着自己的生活。胖哥拿着代驾公司的固定工资，每天在朋友圈更新招聘信息，一边招人一边兼职代驾公司。林虎对这个行业还是抱有希望的，希望有良心的企业重组行业，推动驾驶行业的发展。王林的驾驶生涯才刚刚开始。无论发生什么事，他总是第一时间寻找平台。 “平台永远是支持的来源。如果你有证据，你总能说得通，对吗？”

在前海南山等电动驾驶、滴滴出行进行路试的地方，往往有数十万新面孔等待进入该行业。无数寻找出路的人来到这个行业试水，但也有人在经历了这个行业的磨难后，脱下驾驶服转身离开。

唯一不变的是生活还要继续。

（文中司机均为化名）