轮毂的大小和样式对购车决策的影响，你知道多少？

aizixun8

➤ 我想知道轮毂的尺寸和样式是否会影响你的购车决定。我猜大概不会，因为之前我们聊到轮毂和轮胎的时候，评论区并没有太多的反响。

但另一方面我觉得中国消费者对于轮毂还是有一定要求的，因为中国市场上大部分外资车型并没有提供他们在海外提供的那种最入门的轮毂，也就是很朴素的那种，比如下面这种看起来像卡车轮毂的黑色钢制轮毂，我们已经很久没有看到过了。这并不是厂家淘汰了这些看上去低端其实价格低廉的轮毂，而是他们知道中国消费者不喜欢。

▲仅供参考，请勿当真

前段时间我们在选题时提到轮毂的时候，也有朋友跟我们产生了共鸣，认同我们的观点，认为某款甚至某款轮毂很丑，这给了我一些信心，所以就来聊聊轮毂设计的话题吧。

我最喜欢的中心

轮毂好看不好看其实跟车子好看不好看是一样的，每个人的审美都不一样，我觉得好的轮毂光好看是不够的，还要和车子相得益彰。比如：

选择拥有密集排列的多辐条车轮和放射状直线的梅赛德斯-奔驰，你不会出错。

早期的宝马3系F30就正好配上这套内部代号为392的18寸轮圈，可惜当时国产3系并没有提供这款车型，不过后来的4系也有这款轮圈，只不过没有F30那么完善，而且你也可以想象得到，这款轮圈装在新款G20 3系上不会好看。

虽然当时我车上的标配轮圈并不难看，但你总会感觉缺少了点什么，因为阿尔法·罗密欧必须要有花瓣形的轮圈。

正确的？

其实一直想换一套花瓣轮毂，但是我觉得如果用原来的尺寸视觉效果不会很好，因为花瓣轮毂的轮圈形状就不是很大，如果换的话就得上19寸，一来轮毂和轮胎要花掉我一个半月的工资，二来也不符合规定（最近有两个大佬在微博上吐槽这个），三来可能会影响减震舒适度。我现在用的225/45 R18的轮胎舒适度我已经很满意了，所以想了想还是放弃了。

当然，除了上面说的BBA以外，豪华品牌普遍对于轮毂的设计要求都比较高，几乎每一款豪华品牌车都会提供匹配效果不错的轮毂，不过大多数情况下你要选择的是一项额外的费用，而额外费用选项的前提是厂商给你选择的机会。

但大部分在中国市场提供的轮毂选装自由度不如海外市场，奔驰、宝马提供的轮毂选装空间非常小，甚至几乎没有，只能按照原厂配置选配轮毂样式，而阿尔法罗密欧则可以自己选择，不过我买的时候没得选。

▲宝马5系这种车，在国外轮毂多得数不过来，不过入门款太丑了，估计国内不会有这个车了。

至于非豪华品牌，当然也有很好看的轮毂，也有比较注重轮毂设计的品牌，比如……

虽然我已经近三年没有当马自达车主了，但我还是阿特兹车主群里的一名潜水员。群里很多人都改装过轮圈，但要找到比原厂轮圈好看的改装轮圈真的很难。如果想让这辆车好看一点，把车身放低一点是最好的办法。

现在的轮子怎么样？

如今越来越多的轮毂采用了拼色设计，主打配色为黑色和银色。不知道大家对于这种配色轮毂有什么看法，至少我真的觉得没几个是好看的。可惜我心爱的马自达也陷入了配色轮毂的潮流，比如最新的CX-50。

这个轮毂设计给我的感觉就是很平淡，不立体，不厚重，不结实。我猜厂家采用这种设计就是为了让轮毂辐条看起来更细更精致。考虑到在一定成本范围内，辐条不能做的太细，造型也不能做的太复杂，所以他们用黑色作为基底，隐藏辐条的真实面貌，再用亮面任意勾勒出自己想要的造型。这跟那些电动车很像，车身最底下部分喷成黑色，掩盖底盘厚重的先天不足，也算是一种巧思。

▲如果P7底部和车身同色的话，整车看起来会厚重很多

当然，并不是所有撞色轮毂都是这种风格，目前仍在售的宝马5系G30/G38就曾出现过同款不同撞色轮毂，分别应用于进口版和国产版，所用缝线为亮银配哑银，而国产版则是亮银配黑色缝线，大家可以看一下。

▲进口版

▲国内版

反正我觉得进口版的好看点，国产版的稍微差点，其实上一节我们提到过的宝马F30 3系的392轮毂和捷豹XE S的轮毂也采用了类似的进口版配色。

之所以好看，主要是辐条本身就不粗，如果辐条粗一点，再用亮银和哑银来拼接会是什么样子呢？可以参考一下这款保时捷车型。

很笨重吧？

所以辐条的形状还是很重要的，通常好看的轮子的辐条都不会太粗，也不会太宽，太粗太宽的话，不管怎么搭配都不好看，现在很多电动车的轮子，更是让人眼花缭乱。

他们就是这样的。

像这样。

像这样。

这些跟我刚才说的基本上是一样的，都是黑色的底色加上亮面来勾勒造型，但是它们的镂空面积占的比例比较小，甚至几乎是全包围的，我觉得这些轮子的辐条不能叫辐条，应该叫片子。

电动车车轮为什么会这样呢？

电动车的车轮设计为何多是这个样子？不少厂商都给这种镂空面积很小的车轮起了一个高深莫测的名字：空气动力车轮，于是上课时主动举手发言的同学们立马回答“因为有风阻！”

可此时，作为陈老师的我，却要故作神秘地说：“哎，你只说对了一半。”

既然如此，那就先说风阻吧。所谓的空气动力轮毂的确能降低风阻，但效果可能没有你想象的那么大。有人做过实验，同一辆车在市面上装上和不装上空气动力轮毂的表现是不一样的，在该地区低速和中速行驶时，耗电量几乎没有差别，哪怕你在高速公路上以120km/h的速度行驶，百公里耗电量也只相差半度。半度电对于一辆最低10多度，最高25度的电动车来说，已经足够了。从耗电量上来说，真的是微不足道，不足以说服我选择这么丑的轮圈。

蔚来ET7的选配页面有一款“20寸五辐千帆轮毂”，这款轮毂的CLTC续航里程为550km，而同尺寸同款轮胎的“20寸五辐动感轮毂”的CLTC续航里程仅为530km，简单来说百公里电耗只有半度左右，而且能达到这个效果的也只有蔚来ET7的千帆轮毂，其他车型的同类轮毂续航里程和普通轮毂是一样的，都是同样的圈数。

除了风阻因素，电动车采用这种轮毂还有什么理由呢？对于电动车来说，路噪是大敌，因为动力系统几乎没有噪音，所以路噪会更加突出。会不会影响路噪呢？是的，轮毂在滚动的时候需要不断传递路面的信息，会产生轻微的变形和震动，虽然轮毂和地面之间有一个轮胎，但是这些电车的轮胎胎侧越来越厚越来越薄，滤震效果比较有限。

轮毂的刚性越高，对抑制噪音的效果就越好，这跟车身刚性越高，NVH基础就越好的原理是类似的，什么样的轮毂刚性高呢？一般来说，镂空面积越小，刚性就越高。

▲“大佬们的车”采用的大轮毂，不仅能满足视觉上的需求，还能满足车轮刚性的需求。

那刹车的散热呢？我们看到过厂商把轮毂设计成风扇叶片的形状，这样轮毂转动起来就能给刹车吹气。老祖宗的这种巧妙的智慧，在电动车时代往往成为被废弃的风口。因为电动车有动能回收，所以日常的刹车任务大部分都是靠动能回收来处理的。虽然电动车普遍比较重，但对刹车系统的负担确实小了。当然，这里的讨论不包括赛道上的极限驾驶。

电动车车轮这么丑的原因基本已经分析完了，但是我还是不满意，还想再补充一点。

既然车轮刚性很重要，那么使用较小的车轮是否更有利呢？这里我们需要了解为什么电动车普遍使用较大的车轮。其实也很简单，仍然是为了平衡电动车底盘厚度带来的视觉观感问题。

蔚来ET5很漂亮吧？如果再多花9500元选20寸轮毂，那就更漂亮更协调了。不过ET5只是一台车长不到4.8米的中型轿车，居然需要20寸轮毂来支撑？没错，是因为底盘厚实。说漂亮，还因为车身下半部分采用了喷黑处理，让车子看起来不会太厚重笨重。

可以看到Zeekr 001至少需要21寸才能配合，Avita 11甚至需要22寸才刚刚好，其实都是因为类似的原因。换胎的成本？这似乎并不是厂商需要考虑的问题。

▲图为搭载22寸轮圈的Zeekr 001，虽然是22寸，但看起来却不会太大。

最后的想法

我确实很关注轮毂，我认为轮毂是汽车设计的一部分。我一直有个想法，就是在每次车展上找出十个最好看的轮毂，让大家投票。选出最好看的轮毂，选出“车展轮毂之王”。

因为车展上展出的车辆可能没有配置原厂轮毂，而是厂家认为更好看的选配甚至改装轮毂。这也是每个厂家可以放开的一个小地方。展会主要以电动车为主，电动车的轮毂都丑得不行。两个月前的上海车展，我竟然找不到十个我认为好看的轮毂。

或许，这种想法只能被扼杀在萌芽状态。