快递新规施行，快递员抱怨工资减半，配送矛盾凸显

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今年春天，快递行业经历了一波震荡。

2024年3月1日，交通运输部新修订的《快递市场管理办法》正式实施。第五十四条明确规定：未经用户同意确认收件快件的，未经用户同意，不得使用智能快递。以信箱、快递服务站等方式投递快件的，由邮政管理部门责令改正，给予警告或者通报批评，并可以处一万元以下的罚款。情节严重的，可以处一万元以上三万元以下罚款。

新规实施后，随之而来的不是快递流程更加规范，而是更多投诉和冲突。

快递员：工资减半

在北京朝阳区的一个工业园区，中通快递员小刘一边走一边打电话。无法联系到园区内一家公司的收件人。小刘拿着包裹走到公司前门，又绕到后门，却进不去。

小刘来回转了好几圈。公司一名员工看到他，拦住了他，并从窗口拿走了快递。

21岁的小刘从山西老家来到北京。他刚当快递员三个多月，已经赶上了行业新规。从本周开始，公司要求他们在递送包裹之前给每个收件人打电话。因为忙着打电话，小刘的发货量从每天三四百件下降到了一百多件。他算了一下，这个月的电话费可能会超过200元，公司不会报销他的电话费。

公园门口，另一位韵达快递员铁哥正在整理寄往公园的包裹。他原来工作的快递网点有30多名快递员。快递新规实施后，有六七名快递员离开。因为人手不足，铁哥才被部署到这里。

铁哥当快递员已经三年了。过去很长一段时间，他每天能投递四五百个包裹，这些包裹几乎都放在社区车站和医院的快递柜里。铁哥没有底薪，他的工资是按照投递包裹的数量来计算的。每个包裹的投递费为1.1元，投递站收费0.45元，快递柜收费0.35元。铁哥一天能挣400元左右。

大约一周前开始，“快递站扔包裹”的日子已经结束了。每个快递都需要一一打电话。如果收件人不同意留在邮局，则必须送货上门。

最近，铁哥每天五点起床开始分拣零件，7点40分装车，一直送到晚上10点。

即使这么忙，一些需要当天送达的快递仍然无法送达。前一天晚上十点左右，铁哥还有80多件包裹需要投递，他只好打电话一一解释。 “最后我还是让客服帮我解决了问题，真的不是我懒，一直打电话到半夜，接完电话后他们还骂我。骂我没关系，但我恐怕他们真的会对我提出投诉。”

日前，一名女子打电话给铁哥，称找不到铁哥留在门口的快递。她买的是一个杯子。铁哥问对方可不可以抱怨。他希望根据产品的价格获得补偿。 “如果被投诉，不管是不是我的错，我都会被罚款150元。”铁哥说道。

铁哥也考虑过离职，但他今年已经45岁了。 “你只能做一些艰苦的工作，别人不会要你。”车站里的年轻人感觉新规实施后收入受到影响，不少人离职。我想我应该再等一段时间，观察一下。 “让我们看看是否能改变。如果我们现在离开，如果将来有好的政策出台，我们会后悔的。”

（图/《我是余欢水》）

整理好快递后，铁哥推着小车朝公园走去：“你看这个篮子，有四十多件，都是同一家公司的，不过你还得每件都打电话。”

站长：只能涨价！

3月10日，河北廊坊某社区一楼的社区快递站，货架上、地上堆满了快递箱。 51岁的老板甄姐正在检查新到的快递，并帮助顾客提货。

珍姐的快递站营业时间是早上8点到晚上8点，租金是每月1000元。易站与中通合作，每天接收约500件快递物品。通常快递员将一批快递送到邮局，并向邮局支付每件0.5元的费用。客栈赚的就是这个利润。

据甄姐介绍，长期以来，她所在的小区，邮局直接从快递站收货，根本没有快递员负责送货。该地区的快递员都是注册在邮局老板名下的，所以每件快递1元多的投递费都是邮局老板赚的。

正因为如此，一旦新规定生效，理论上来说，甄姐需要亲自给每个收货人打电话，如果不同意留在客栈，也需要送货上门。但对于甄姐来说，这几乎是不可能实现的。

一位客户询问新的快递规定。他质问甄姐，为何自己的快递在没有告知的情况下就放在了客栈。甄姐头也没抬：“我不知道，没有人告诉我们这个规定。如果真实行的话，唯一的办法就是增加快递费。”

顾客有些不满，表示要向快递公司投诉。珍姐道：“那就抱怨吧。”

下午四点，来客栈取包裹的人排起了长龙，队伍堵住了单位门口。有的人手里已经有两三个包裹，是刚从小区另一个邮局取的——因为不同的快递公司合作的快递站不同，同一小区的居民不得不去不同的邮局去取快递。不少人过来看了一眼，叹了口气，又转了回来。

房间里的甄姐还在不停地捡拾、扫描物品。货架旁的墙上贴着手写的字样：“旺铺出售”。

消费者：为什么送货上门这么难？

家住北京市通州区的琳琳表示，新规出台前，她因“送货上门”的要求与快递员发生过多次冲突。

琳琳居住的小区也默认将快递放在邮局。她没有像大多数人一样对此保持沉默，而是给每一个没有送货的快递员打电话。如果对方不肯上门，她立即抱怨。

“所以我早就成了这个社区的例外，快递员都认识我，只要是我的包裹，他们都会一个人送到我家门口。”

但琳琳的朋友们却觉得这种做法不但累而且还有风险。一位朋友向琳琳分享了一段网上视频，视频中有人因投诉快递员而遭到报复。视频中，一名快递员情绪激动地辱骂对方。

也有很多人觉得自己不需要送货上门。家住平谷区的小莫说，由于自己住的是平房，每户都没有明确的门牌号，快递员上门很不方便。以前没有邮站的时候，大家都会让快递员找个地方放，或者去超市领取，但丢了快递就没有人负责了。她更喜欢快递站的模式，有时间就可以去取。

网上有大量消费者认同小莫的说法，有人认为快递可以送到邮局，不会暴露隐私，也有人觉得去邮局取就好了下班后。他们不想在周末早上接电话，也不想因为工作时间接到快递员的电话而错过送货。

在众多物流公司中，顺丰、京东等早已是送货上门的企业。不少快递员表示，公司要求送货上门。快递员收取的配送费单价较高，且工资并不完全与配送的物品数量挂钩。同时本公司将承担快递员的电话费。快递员不会因消费者投诉而被全线罚款。因此，新规主要影响的是除它们之外的快递公司，例如“三通一快递”。

因为价格差距，在大量对“快递新规”的投诉中，一个有趣的比喻广为流传：“快递就像坐车，打车的时候，司机会来接你”无论你在哪里，都可以把钱还给你，如果你需要坐公交车，你就得坐公交车，到站下车，然后自己步行回家，可以吗？绿色汽车成为头等座？”

但很多人对这种说法表示反对，认为这是偷偷摸摸地改变观念：“你说的公交车叫物流，不叫快递。”

“但我们明明付了10多元的快递费，为什么快递员只赚几毛钱？其实这是快递公司和员工之间的纠纷，它不应该绑架我们消费者。”

事实上，对于普通发件人来说，“三通一快递”的运费并不比顺丰便宜多少。 “三通一达”被认为是“低价快递”，这更多得益于大量电商企业与快递公司的合作。 “九元包邮”产品依托与物流公司的低价快递协议。对于电商来说，一件商品的运费可能低至1.5元。正是因为价格低、数量大，“三通一达”等快递企业才能在激烈的市场竞争中生存下来。

一旦新规出台，这种模式可能会慢慢被打破。很多人都清楚地意识到，如果快递费用上涨，最终可能还是要消费者买单。

位于快递最为便捷的“江浙沪保税区”的肖金表示，他寄出的快递已经在车站卡了三天了。他致电该站点，被告知由于该站点多名快递员已辞职，目前没有人手送货。 “无论是涨价还是送货服务，我只是希望一切都能恢复正常。”小金说。