中国启动传统能源汽车退出时间表研究，与欧洲能源结构差异下禁售燃油车影响几何？

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随着欧洲一些国家制定禁售燃油车时间表，中国也就此发出了自己的声音。中国工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，中国已启动相关研究，并将制定我国传统能源汽车退出时间表。

此消息引起市场和行业热议。目前，德国、印度、荷兰、挪威、法国和英国已公布全面禁售燃油汽车的明确时间表，旨在加快电动和混合动力汽车替代燃油汽车的步伐。

能源结构差异

制定燃油车禁售时间表，看来对改善我国环境质量影响巨大。但我国与欧洲一些国家在能源结构问题上存在较大分歧。就挪威和一些北欧国家而言，这些国家的可再生能源使用比例很高。挪威95%的电力来自水力发电，丹麦风电装机容量高达31%。此外，挪威没有汽车工业。相应禁令措施的出台只会要求进口非燃油汽车，不会对挪威经济造成影响。

然而，在我国的能源结构中，煤炭占据首位（火力发电），这意味着实际上这些电力最终还是要靠煤炭来支撑，而煤炭并不“清洁”。而对于2016年汽车产销量突破2800万辆的中国来说，燃油车禁售将对国家经济产生重大影响。

新能源汽车面临的问题

电池技术限制、配套充电设施不完善是限制新能源汽车发展的重要因素。目前，市场上大多数纯电动汽车的续航里程约为100至200公里。很多消费者仍然抱怨一些号称续航里程为300至400公里的纯电动汽车续航里程不足。

一位电动车车主抱怨说，“有事就得赶紧给车充电。国家电网的四根桩有两根坏了，两根在用，另外几排都被燃油车占了。”无人占用的堆并刷卡。”但发现卡已经过期了，需要办理业务，最后只能让家人把车开走，自己打车去上班。 “很多地区公共充电桩实际利用率不足20%，因充电桩故障、占用停车位等原因导致充电桩无法使用，但利用率却高达37.2%。从数量上看，近年来，充电桩建设蓬勃发展，但运营管理却明显滞后。

电力负载

北京高峰用电量为2000万千瓦，即20GW。 2016年，北京市机动车保有量为548万辆。假设其中400万辆是电动汽车，其中100万辆同时采用7kW慢充进行充电，那么此时车辆数量传入的电网负荷为7GW，对电网系统峰值的影响为20GW已经非常明显了。如果同时充电的车辆超过100万辆或者大家都想着30kW的快充，那么后果可想而知。当然，增加电网承载能力、引导有序充电等一些政策可以收紧这个环节，但肯定会涉及到很多因素的调整和变化，也需要时间。

主要汽车制造商的反思

沃尔沃宣布到2019年将停止销售传统汽油和柴油汽车。所有车型都将配备电动机。但沃尔沃并没有表示所有产品都不会配备燃油发动机。

大众汽车董事长马伦提出了最激进的纯电动汽车发展计划，并将斥资500亿欧元进行相关采购。但同时表示，不会放松对传统内燃机的优化力度。

通用汽车董事长玛丽·博拉透露，到2020年，将在中国推出10款新能源汽车。但配备小型燃油发电机的别克增程式电动汽车仍是中流砥柱。

总结

新能源汽车的普及仍面临不少问题。但从能源安全和长远利益的角度来看，禁止销售燃油汽车已是大势所趋。随着科技的进步，新能源汽车必将全面取代传统燃油汽车。但就目前的情况来看，似乎还有很长的路要走，没有一刀切，也没有发展。燃油车禁售只能作为一个口号、一个指导方针、一个未来发展的方向。

无数双眼睛注视着中国这个巨大的市场。当前的当务之急应该是把中国电动汽车做好，努力拼搏，打牢基础，抢占市场，成为新能源汽车领域的领跑者。先锋和领导者在下一轮汽车行业中占据主动。另一方面，加快新能源汽车充电基础设施建设，优化充电设施布局，提高资源有效利用率。

政府和汽车企业应根据汽车不同发展阶段，采取适当的技术路线和相关政策，平衡传统燃油汽车和新能源汽车的发展关系。汽车行业的未来仍存在很大的不确定性。采用何种技术路线应由市场和用户自主选择。无论是共享还是私人、有人还是无人、燃油机还是新能源。我们现在要做的就是稳步发展。至于未来，我们把决定权交给市场和用户。