解密自行车链条拉长之谜：怡美工业设计揭示结构问题

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对于很多自行车爱好者来说，周末骑着自行车享受阳光、微风、自由，简直就是惬意；然而，很多自行车爱好者会发现自己心爱的自行车链条在长期骑行和使用后会被拉长，这让很多自行车朋友感到困惑；由于自行车链板的结构大多非常稳定，长时间仅用双腿移动这些小高强度钢部件会导致较大的变形。其实，对于普通人来说，做到这一点并不容易；那么问题来了，这个自行车链条是怎么拉长的呢？

亿美工业设计来为您解读这个结构性难题；自行车链条的外壳；链条工作时，外壳会与销轴反复摩擦。在长期的物理摩擦下，壳体内壁与销轴外壁会出现一定程度的磨损，从而增大它们之间的间隙；当我们用力踩自行车时，自行车链条会同时拉紧。这时，销轴和衬套之间的间隙增大，整个自行车链条的长度增加，导致链条被“拉伸”；随着链条长度的增加，链条、飞轮、盘片之间的啮合程度会逐渐减小。 、长时间骑行时，会出现骑行空的现象，零件之间的摩擦力也会增大；这会大大降低骑行速度；甚至可能导致失去平衡等危险现象。

虽然骑自行车时间长了，但自行车的零部件会出现一定程度的磨损、老化，从而增加骑行时零部件之间的摩擦力，导致踩踏费力，骑行不愉快。其实，这都和自行车有关。与自行车的结构设计有关；如果简化自行车的结构设计，是否可以通过去掉自行车最重要的动力传动链条，换上一个小齿轮来降低自行车的摩擦力呢？下面，一美工业设计给大家介绍一款荣获2018 展会大奖的设计产品：无链条自行车。

这款最引人注目的无链自行车是由该公司设计和开发的。它采用特殊的结构，并采用革命性的动力传输系统，为效率树立了新标准。自行车不再需要传动系统和链条。被小齿轮式传动轴系统所取代；其设计开发目的是减少摩擦、阻力、重量，减少传统自行车占用的空间，实现高效多速动力传输，使自行车踩踏更快。

小齿轮传动轴系统、自行车传动轴系统并不是一个新概念。它是一种利用传动轴进行动力传输的自行车。它不像普通自行车那样依靠链条来传递动力。其结构比较简单。在传输过程中功率损失相当小，因此非常省力；核心是圆柱形碳纤维轴，前轮为单曲柄组，后轮为13速飞轮。圆柱形碳纤维轴两端共有21组极低摩擦陶瓷轴承。骑行时，轴承将扭矩从链条传递到车轮，传递过程通过车轴传递到后轮，转动后轮，同时消除了链条和复杂的后拨链器。

这项技术是革命性的。经过测试，一套Dura-Ace的最佳传动效率只能达到98%左右，但轴承优化后的Dura-Ace套件的传动效率可以达到98.5%。然而，传输系统可以达到99%的传输效率；这只是 1%。如果输出为 250 瓦，则摩擦力比轴承优化的 Dura-Ace 套件小 33%，比普通 Dura-Ace 小。该套件的阻力降低了 49%；它消除了传统传动系统中存在的八个滑动摩擦点，从而实现更高的动能转换效率，以更少的摩擦实现更快的速度。

那么，既然这么神奇，是否可以量产，让广大骑行者受益呢？不幸的是，要实现大规模应用和批量生产，还需要克服许多实际障碍；例如：这个动力系统需要更加一体化的设计，传动轴会不会隐藏在车架的后下叉里？是否有汽车制造商愿意投资资金重新设计和成型新的传动系统？目前它还不是一个成熟的产品，还有很多方面需要改进。虽然减少摩擦的表现非常吸引人，但其他驾驶数据和自行车兼容性未知，这是一个潜在的风险；让前齿轮也有更多的速度选择，我们仍然不能完全确定；但该公司的设计研发方向足以让自行车爱好者欢呼雀跃。

（一美工业设计）