北京共享汽车使用调查：方便实惠还是问题重重？

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随着共享经济的到来，除了北京道路上随处可见的共享单车外，共享汽车也越来越多，满足了很多消费者尤其是无车消费者的出行需求。但共享汽车真的方便又实惠吗？消费者在使用过程中遇到哪些问题？央视财经记者对此进行了调查。

共享汽车组团收费标准不同

家住北京市朝阳区的罗汉鑫是共享汽车的老用户。现在他越来越频繁地使用共享汽车。通过手机应用程序下单后，小罗从家里骑着共享单车去开汽车。这个过程只需要几分钟。

拼车用户罗汉鑫表示，到达目的地后，可以在任意停车位停车并还车，非常方便。

共享汽车不仅使用方便，而且价格便宜。目前，北京共享汽车的收费方式一般是加里程费和计时费。例如，北汽E160车型每公里收费1.5元，每分钟加收0.15元。如果用户20分钟跑10公里，则需要花费18元。各运营公司根据车型不同定价，但波动不大。

“共享汽车”用户陈先生表示，如果他想去某个地方，打车要五十、六十元，但开共享汽车二十、三十元就可以搞定。

记者了解到，目前北京的“共享汽车”大多是电动汽车，且续航里程大多在200公里以下。存款从几百元到几千元不等。与大多数商店租车相比，不仅手续简单，而且押金也低很多。

“共享汽车”用户张女士表示，可以使用微信来开、锁、还车，比传统门店租车省去了很多手续。

记者在北京国贸中心观察发现，不少停车场的车位上都有共享汽车。从车型上看，有燃油车、电动车，种类繁多，甚至还有高端奥迪、宝马品牌车辆。北京市交通委员会数据显示，截至6月底，北京经营此类“扫一送”的“共享汽车”公司已有十几家，车辆总数超过2000辆。

共享汽车优势明显，但问题也不少。放你走并不容易。

汽车共享虽然给消费者带来了便利，但也带来了很多问题。其中，停车资源紧张和各类违规行为一直困扰着汽车共享平台的正常运营。

通过调查，记者发现，大多数共享汽车运营公司都有固定的取还车网点，但停车位数量有限。有些停车场只有3到5个停车位。如果这些网点已满，用户将不得不寻找其他地方。插座，否则你将无法交车。

虽然有的公司规定汽车可以在任何正规停车场或停车位停放和还车，但也存在停车费过高的问题。有的用户在预约时会发现，之前的用户停车时间很长，停车费有时达到数百元。

“共享汽车”用户马先生表示，在停车费比较高、代金券返利补贴又不算太多的情况下，就不合适了。

另外，大部分共享汽车的外观都有划痕，不少还有明显的碰撞痕迹。由于每辆共享汽车一天内可能有多人使用，如果其中一个用户在使用过程中造成车辆损坏、损失，则很难确定责任。而目前乱停车的现象也非常严重。例如，这辆车停在路中间。记者通过APP看到，该车已停放一个多小时。在晚高峰期间，这辆共享汽车甚至停在重要交通干道的中间，造成了该地区的拥堵。

首汽共享租车首席运营官谭毅表示，目前事实证明，70%的用户都会或多或少地发生不良用车行为，平均一张订单违规次数超过十次。汽车年检合格和可持续发展是问题。因此，行业规范管理和可持续运营背后存在诸多问题。

鼓励共享汽车分时租赁或成趋势

今年8月初，交通运输部、住房城乡建设部印发《关于促进小微客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出鼓励分时租赁和小微客车租赁发展。科学确定分时租赁的发展定位。这也让共享汽车逐渐走上了健康发展的快车道。

小罗参加北京小巴抽签已经近两年了，但一直没能如愿，但自从使用了共享汽车后，他的想法发生了变化。

“汽车共享”用户罗汉信表示，自己一直想买辆车。共享汽车出来后，他觉得报名不报名并不重要，因为路上已经有车了。

共享汽车概念的兴起、用户的增加以及政策的支持，使得各家企业加大了投资力度。

首汽共享汽车首席运营官谭毅表示，自2017年3月起，已从原来的4个城市扩展到现在的21个城市，明年将增加到55个以上；车辆数量也从去年的不到1000辆有所增加。辆，目前有12000辆。

但共享汽车的快速增加会影响交通吗？专家表示，目前影响并不大，共享汽车的发展降低了部分市民的购车意愿。但未来仍需控制总量。

北京交通发展研究院院长郭继富表示，共享汽车仍然是以消耗城市有限的道路空间为代价的。换句话说，他们其实是有能力的。

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