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旅行者不再考虑回国的选择
这几天，有朋友问我今年春运怎么样。
今年，或者说从2023年开始的每一个春节，都与2019年及之前有很大不同。主要变化体现在旅客结构的变化——探亲游客数量实际上在减少。
中国的节日一直有一个特点——集中放假。这是中国经济“流水线经济”的特点决定的。
一方面，中国经济过去长期以东南沿海工厂等制造业为主。制造流水线的各个环节都是紧密相连的。如果没有集中放假，员工单独请假，要么工厂就会长期陷入困境。面临一定的人浮问题，或者员工没有休息日。
同时，春节恰逢出口制造业淡季。由于采用的历法不同，中国是世界主要国家中唯一在年初放长假的国家。这与其他长假集中在年底的国家正好相反。
传统上，出口制造业的旺季是10月至12月（以应对其他国家长假带来的额外需求）。所以，12月加班结束后，工厂就开始放假周期，大家都可以休息一下。
然而，现在中国的基本面已经发生了很大变化。
经济变化体现在就业结构的变化。制造业中不可或缺的“串行工作”模式不再是最大的就业群体，取而代之的是更为灵活的就业形式。
举个极端的例子——目前“网约车、快递、外卖”三大就业来源，一个共同的特点就是“并行工作”。如果你们少了一个，那就很多了，如果你们多了，也不会太多。生产受到很大影响。这使得这些工作在假期和休息安排方面更加灵活。
当我们谈论“为什么年轻人不愿意去工厂打工”时，假期和休息安排绝对是重要原因之一。
另一方面，社会的变化主要是家庭结构的变化。中国20世纪60年代和70年代出生的人大多数是非独生子女。
例如，在20世纪90年代和2000年代，1970年代出生的人外出工作，不得不回去看望1950年代出生的父母。不只是孩子的孩子，长大后往往就各奔东西，很难找到合适的时间聚在一起。
然而，现在90年代和2000年代出生的孩子都在外面工作，而1970年代出生的孩子的父母也开始退休。
现在的父母都是独生子女的父母。中国目前的老龄化社会带来了两件事：一是老人家有钱，要么趁健康去各地旅游，要么带着孩子去避难；二是老人家有钱，要么趁着身体健康去旅游，要么带着孩子去投靠。如果家里没钱，可能就是孩子直接回老家打工，挣的钱少，照顾父母。
现在是独生子女为主力的时代——如果你想和父母团聚，预约一下就可以了。春节期间没必要特意回去。
灵活的就业模式和分散的家庭模式带来了交通需求的变化。
现在与十年前相比，回国的压力明显减轻了。 2015年，铁路旅客人均出行里程500公里；现在只有400公里。对于民航旅客来说，距离更长——2015年为1,443公里，现在为1,556公里。
高铁旅客的距离越来越近，航空旅客的距离却越来越远。这些都错开了传统返乡800至1200公里的里程（例如珠三角返回贵州、湖南，长三角返回安徽、河南）。
也就是说，往年的春运运输可能是一线城市节前集中运送旅客到二三线城市，节后再带回来。然而这两年，更多的是“一锅粥全国”——二三线城市走向一线，二三线之间也有不少三线城市。人们旅行。
此时游客的集中度实际上有所降低，缓解了供需不足的背景。
春运期间的客流结构从探亲、返乡的需求转向旅游的需求，让春运突然变得有趣起来。比如中中，过去传统上是淡季，现在因为旅游而火爆——把一个7天的假期分成两个3天的短途旅行完全没问题！
不过，对于运输企业来说，这可不是什么好消息。一方面，更多的选择意味着更多的供给——乘客有更灵活的选择，短途与长途、国际与国内在某种意义上将相互竞争。
当旅人不再考虑回乡的选择后，路瞬间变得宽阔了许多。
我们不算回国。整个市场有几个大方向：居家、地铁、自驾、高铁、国内航班、国际航班、洲际航班。如今，国际短途和国内长途市场，距离约1600至3000公里，相互竞争。我们应该从上海出发飞往东京还是成都？同样从广州出发，飞往北京或新加坡？
这也是我们这两年一直在说节前机票、酒店价格暴跌的原因：探亲需求迫切，订票比较早。同一时间只能前往一处，且供应有限；出行需求不刚性，旅行者选择一下子就太多了。如果你提高价格，我就去别的地方，或者就呆在家里。
但如果这种趋势持续下去，需要探亲的人们也会发现自己完全不用担心——等到最后一刻才关注出行需求，购买最便宜的机票和酒店。
这应该是中国春节最大的两个变化——就业结构的变化让旅客有了更多的时间选择，家庭结构的变化让旅客在地点有了更多的选择。
这一切都改变了春运市场的竞争格局。无论从乘客、航空公司、酒店还是OTA的角度来看，这都是一个需要关注的趋势。 |
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发表于 2025-1-8 19:33:49