中国汽车工业结构调整与兼并重组：从制造大国迈向产业强国的关键期

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【分析-产业整合解说】中国汽车“三巨头”何时能通过兼并重组崛起？

2012年3月22日 信息来源：2012年3月22日

进入2010年，世界汽车产业开始了新一轮的调整。随着中国汽车市场的旺盛需求，国内汽车产业结构调整也面临着难得的历史机遇，已经到了产业转型的关键时期。

然而，目前国内汽车企业的处境却不容乐观。罗兰贝格国际管理咨询副总裁沉军表示，目前中国汽车企业的现状是分散、弱小。我国汽车产业集中度仅为83%，17%的份额被100多家企业瓜分；强者并不强。即便是前三大汽车公司，在全球市场上仍然处于非常小的地位。由于地方政府各自利益的影响，国内并购重组进展并不顺利。为实现从制造强国向工业强国的转变，“十二五”期间，国家政策鼓励汽车企业兼并重组。那么中国能否产生自己的“三巨头”呢？

鼓励外资进入收购领域

在中国加入世贸组织之前，中国汽车工业一度被认为是受冲击最严重的行业。然而，中国加入世贸组织后，上海通用、一汽大众、东风日产、长安福特等众多合资企业的迅速扩张，让中国经济在6年里取得了巨大的进步。短时间内就成为世界汽车产销量第一大国。

然而，在跨国并购方面，中国汽车企业的发展并不顺利。出于国家安全考虑，汽车等重要行业一直对外资并购持抵制态度，国内舆论也一直反对跨国公司并购国内企业。面对这种担忧，商务部研究院研究员、北京新世纪跨国公司研究院院长王志乐认为，在商务部的指导下，研究中并没有找到真正的证据。并对徐工机械等国内企业20余起外资并购进行调查。影响国家安全和并购的往往是企业利益的博弈。汽车产业发展现阶段，企业面临着全球化的挑战。在汽车行业，国际知名企业跨国化水平普遍超过50%，其中本田水平最高达到82%。中国三大车企的跨国度都很低。通过市场化手段引入跨国并购，提高国内汽车企业的全球化水平非常重要。通过借鉴跨国公司并购重组的经验，可以整合汽车产业碎片化但不强大的局面。

今年，国务院明确规定鼓励外资参与我国汽车产业并购重组，政策为跨国并购扫清了障碍。 “我们失去了一次机会，现在是中国汽车产业转型的重要阶段，我们一定要抓住这个机会，不能再让各种原因阻碍企业并购。我们要尊重市场规律，打造全球化汽车强国。”来自中国的公司。”当被问及中国汽车企业如何面对并购重组大潮时，王志乐感慨地说。

尝试海外并购

2008年金融危机后，当世界汽车巨头陷入危机时，中国汽车工业受益于产业振兴计划，迎来了前所未有的发展。 2009年，中国成为世界第一汽车产销量国。

虽然现在说中国汽车企业是金融危机的最大受益者还为时过早，但在国外汽车制造商陷入困境的时候，中国汽车企业确实加速了国际并购的进程。吉利收购沃尔沃是中国车企海外并购的重要一步。与18亿美元的投资相比，年轻的吉利能否掌控历史悠久的沃尔沃品牌更引人关注。沉军认为，与收购沃尔沃面临的风险相比，吉利收购DSI有着更明确的战略意图。首先，它获得了自动变速箱技术。其次，DSI破产前，为福特等公司提供配套服务，获得海外销售。相应渠道；通过收购DSI，吉利为现有产品的车型提供了技术支持。因此，收购后，当年就扭亏为盈。这类企业的并购预示着未来的发展方向。

谈及中国车企海外并购表现，沉军认为，在海外并购中，民企表现优于国企。较为活跃的中国汽车制造商如奇瑞、长城等已覆盖发展中国家、中东、南美等市场。

成功就是一种收获

纵观世界汽车企业并购历史，75%-85%的案例都以失败告终。戴姆勒克莱斯勒不和、福特多品牌战略计划难以为继、我国上汽收购双龙，一系列冲突和纠纷。它们都是兼并重组失败的典型案例。

当世界汽车巨头的并购重组不断失败时，中国汽车企业能否成功进行并购重组？面对此类问题，国家信息中心信息资源开发部主任徐昌明表示，企业并购重组面临诸多困难，尤其是跨国并购。各国法律差异、企业文化差异、产品互补性等因素都会影响重组。有影响、失败也是正常的。发展自主品牌，通过兼并重组做大做强企业，是成为工业强国的必由之路。

中国机械工业联合会常务副会长张晓宇也表示，要实现我国从制造大国向工业强国转变，兼并重组是市场的需要，并不是政策的强制性规定。政策的鼓励只是对企业的支持。当被问及国有企业是否会发生重大兼并重组时，张晓宇回答说，中国企业的兼并重组与世界上任何兼并重组都不一样。国有企业的兼并重组也取决于市场需求。

南方网2010年9月8日