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人们生活水平提高后，一辆车的用途不再仅仅是工具属性，而是成为生活品质的象征。正因如此，为满足不同用户的需求，跨界车的选择越来越多，其中就有我们这次试驾的奥迪 A6，它是 A6 旅行的衍生版本。

跨界车开始推行的时候，其意义在于满足更多样化的生活方式。它既能平稳、安全且舒适地行驶在路上，又能在套件的加持下，带你进行轻度越野。然而，在试驾之前，面对这台价值 60 万级的奥迪跨界车，我竟然产生了疑惑。究竟疑惑什么呢？咱们接着往下看。

「疑惑」的源头

在试驾之前查找资料时，A6 的配置让我感到疑惑。它的指导价为 58.18 万元 - 62.28 万元，然而在这个价位的车型中，全系竟然都未配备全速域自适应巡航系统。辅助配置也仅仅配备了前后驻车雷达和倒车影像。甚至 360 度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别这些配置都需要选装。这是不太应该的。而且相对贫乏的配置，又怎么能够做到“品质”呢？

的「光环」

众所周知，奥迪进口 A6 除了 RS6 之外，目前有 Avant 和另一个版本。旅行版本的 Avant 自然更受追捧，然而在动力方面，它要优于另一个版本。它搭载代号 EA839 的 3.0T V6 发动机与 48V 轻混系统，最大输出功率可达 250kW（340Ps），峰值扭矩为 500N·m。

这套“过盛”动力所匹配的是 7 速湿式双离合变速箱，适配的是 ultra 四驱系统。倘若在你心中还留存着“无托森不”的印象，那么你就有些落伍了。ultra 系统由两个部分构成，其核心部分是位于变速箱后侧的中央电控多片式离合，离合器片数为五到七对。并且在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。对于应用场景中 98%都是城市道路 A6 的情况而言，ultra 基本上能够做到只需给油，其他的都交给它，并且它还有降低油耗的好处。

在悬架方面，奥迪在悬架上毫不吝啬，使用了前后五连杆的空气悬架。喜欢机械的朋友都清楚，常见运动型车通常会使用双叉臂独立悬架，这种悬架能够做到侧倾较小，并且具有可调参数多、轮胎接地面积大以及抓地性能好等特点。而五连杆独立悬架在保持双叉臂特点的同时，在弯道性能的表现更为出色。A6 的动态表现能够得以体现。在进行稍微激进的过弯操作时，这台车身长接近 5 米、轴距接近 3 米、车重约 2 吨的大车，能够展现出其灵活的一面。

这套 EA839 发动机，在市区自然是完全能够满足使用需求的。只要把油门踩得深一些，变速箱就会主动地降档。倘若你对动力输出有着更高的要求，那么将其切换到运动模式，整套动力系统的“神经”就会变得更加紧绷起来。当你把油门踩到底时，V6 发动机的声浪伴随着电动机的声音，完全足以让人沉迷其中。

不一样的「旅行车」

A6 上市到现在。瓦罐迷始终觉得，在越野套件的作用下，整个车身的比例变得不再协调了。并且瓦罐迷普遍存在“恐高症”，即便把悬架调到最低，车身还是显得很高。实话来讲，它确实没有瓦罐那般优美的车身比例。然而，恰恰是因为有套件的加持，才会给人一种野性感。如果你觉得磨砂的包围过于显眼，那么探索家觅境版采用的是亮面材质的包围。目前，这是能够买到 3.0T V6 动力的“Avant”的唯一选择。

奥迪被称为“灯厂”，其矩阵式 LED 大灯是不可或缺的。前后灯组的造型都很好地展现了运动化风格。我们试驾的这个版本的轮圈未采用双拼色或黑化设计，然而 20 寸的轮圈，与前对向六活塞的卡钳相搭配，这样的规格已然算是很厚道了。

内饰方面，A6 是基于奥迪最新的设计语言来打造的。其中，中控区采用了三屏设计，并且有着类似 3D Touch 的按压方式。这样的设计在科技感和便利性之间找到了平衡。方向盘的样式与 A8L 相同，整体风格给人一种很严谨、像理科生的感觉。全液晶仪表在奥迪车型中是保留项目。奥迪的 12.3 英寸屏幕被称为“虚拟座舱”。此屏幕能全景显示导航信息。这对日常行驶和长途旅行都很友好。

说到底，A6 是一辆 A6 跨界旅行版。其后备厢空间是最大的亮点。后备厢标准容积为 565L，整个后备厢空间非常规整。两侧预设了滑轨，并且自带锚点，形成完全形态。这样一来，后备厢的用途得以进一步提升。

总结：首先回归正题，那“品质生活”到底是什么呢？对于众多车企而言，把一款车型堆满各种配置，宣称这是品质生活的选择，这种做法存在问题吗？不存在。毕竟丰富且实用的配置能够让用车生活更加幸福。A6 在这个价位的配置不算丰富，然而它有着充沛的 3.0T V6 + 48V 动力表现，还有 ultra 的四驱系统。在游车河时，它能轻松“教育”其他车，这不在话下。并且它还能在空闲时带你去更多的地方，这难道不是“品质生活”的一种体现吗？所以说 A6 是品质生活的选择，这是没有问题的。

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