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最大的风险似乎是来自DIY改装或是改装好的电助力自行车
电助力自行车的电池火灾事件在不断增加，且经常出现在新闻中。我们此前曾报道过电助力自行车的起火事件。然而，这些事件到底有多普遍呢？如果你拥有一辆电助力自行车，它起火的可能性有多大呢？对于这些情况，可以采取哪些预防措施呢？
资料来源： First
电助力自行车的电池是如何起火的？
锂离子电池被电助力自行车、电动滑板车和其他轻型电动汽车（LEV）使用，可能会因热失控而引发起火。简单来说，当电池内部出现故障（一般是由制造缺陷、误用或外部损坏所引起）时，就会出现短路情况，进而在电池内部释放出大量热量。这种热量会引发化学反应，接着会产生更多热量，致使内部化学元素遭受破坏，进而又会产生更多热量。这种连锁反应能够扩散到其他方面，在几分钟内会释放出大量有毒气体和热量。火燃烧时温度会非常高，并且因为它的化学反应不依赖外部空气中的氧气，所以扑灭的难度可想而知。
幸运的是，热失控并不常见，而且在很大程度上是可以预防的。
电助力自行车的电池起火有多常见？
很难确切知晓全球电助力自行车电池引发的火灾数量。然而，英国领先的电气安全慈善机构“电气安全第一”（First）近期发布的一份报告让我们对英国的数据有了一定认识。该机构称，依据苏黎世保险公司的资料，英国的电助力自行车和电动滑板车在 2021 年共引发了 167 起火灾。2022 年已至，伦敦消防队的报告表明，仅在大伦敦地区，电助力自行车引发的火灾有 87 起，电动滑板车引发的火灾有 29 起。
很难将这些数字转化为起火电助力自行车的百分比，原因是我们不了解 2022 年大伦敦区以及 2021 年英国到底有多少辆电助力自行车在使用。然而，依据《News》的报道，2021 年英国销售了 160,000 辆电助力自行车和 175,000 辆电动滑板车。前几年销量稳定增长，电助力自行车通常能使用好几年。所以我们能够确信，2021 年的英国有数十万辆电助力自行车和电动滑板车，这与当年报告的 167 起火灾是相符合的。
这些销售数据不包含电助力自行车的改装部件。火灾报告的数据不会对电助力自行车是否进行了改装进行区分。
瑞典民事应急机构 MSB 开展了一项名为“2022 年电动汽车火灾”（Fires in 2022）的研究，这项研究提供了关于瑞典电助力自行车的相关信息，包括火灾事故量以及电助力自行车的销售量。报告表明，在 2022 年，发生了 20 起涉及电助力自行车的火灾，同时还有 38 起涉及电动滑板车的火灾。报告主要数据表明，在 2014 年到 2022 年期间，瑞典售出了 608,000 辆电助力自行车。但这不能让我们知晓 2022 年瑞典具体有多少辆电助力自行车，因为部分可能已被回收或处理，还有部分可能已被废弃。2014 年以前出售的部分电助力自行车或许仍在被使用。如果以这个数字作大致参考，那一年发生了 20 起电助力自行车火灾。那一年“在路上”有 30,000 辆电助力自行车，20 起火灾相当于这些电助力自行车的 0.003%。起火的比例是 1/30,000 辆。到 2022 年若只有一半电助力自行车仍在使用，那么这一几率将上升到 1/15,000。同一份报告指出，相比之下，瑞典的电动汽车起火情况比普通汽车低很多，大概是 1/30,000。然而，如果包含车祸和纵火等因素，每年在大约 1300 辆汽车中平均就会有一辆起火。
该研究没有确切说明 2022 年瑞典有多少辆电助力自行车在使用。所以我们无法给出起火比例的准确数字。不过可以合理得出以下结论：该数字大约是 1/10,000，不是 1/1,000 也不是 1/100,000。
2023 年上半年全球有关于电动汽车和轻型电动汽车火灾的报道。来源为……
电助力自行车的电池起火到底有多危险？
电池起火相对较为罕见，然而仍有几人因电助力自行车和电动滑板车在家中起火而失去生命。“电气安全第一”的媒体分析记录了在 2022 年 4 月至 2023 年 3 月这 12 个月期间，英国发生了 36 起电助力自行车或电动滑板车电池火灾致使财产受损的事件。其中，81%的事件发生在家中，有一半的事件发生在夜间。2023 年的前三个月，仅在英国就有四人因电助力自行车和电动滑板车引发的火灾事故而死亡。在美国纽约市，消防官员报告说，2022 年发生了 6 起这样的死亡事件，而 2023 年前四个月就有 5 起这样的死亡事件。
为了解电助力自行车起火的危险性，需将视野扩至全球范围。EV 收集了全球电池火灾的数据，EV 是由澳大利亚政府资助且由消防员领导的组织，其目的是研究电动汽车的电池火灾及相应的处置方法，他们的研究被世界各地的国家消防机构引用。他们无法统计全球轻型电动汽车火灾的总数。然而，他们记录了 2023 年上半年的相关资料，其中因轻型电动汽车火灾导致 138 人受伤，36 人死亡。
6 个月内有 36 人死亡，这听起来或许会让人非常震惊。然而实际上需要注意的是，2023 年全球的轻型电动汽车保有量预计能达到 3 亿辆。再看英国，2023 年有 1633 人死于交通事故。并且估计约有 10000 人因空气污染而早早离世。但空气污染导致的死亡人数仅分布在 4100 万辆交通工具当中，这些交通工具包括汽车、货车、公共汽车等。
因此，轻型电动汽车火灾导致的惨重死亡人数的频率在持续上升。然而，以每辆车为标准来看，其他交通方式对生命的威胁要比轻型电动汽车高出很多数量级。这两者是相关联的，因为有相当一部分电助力自行车被当作汽车的直接替代品。
当然，将骑自行车或电助力自行车当作交通工具会有发生交通事故的风险。丹麦的研究发现，这项骑行运动带来延年益寿的好处远远超过这种风险。我认为，骑自行车的人被汽车撞到属于交通方面的意外风险，并非是骑自行车本身所导致的风险。
根据国际能源署的数据，电助力自行车、电动滑板车和其它轻型电动汽车取代了汽车和摩托车，每天减少了 100,000 桶石油的需求。
哪些电助力自行车的风险系数最高？
“电气安全第一”这一警告告知人们，不要从线上市场的第三方卖家处购买电助力自行车、改装部件以及电池，因为这些物品可能不符合正确的安全标准。同时，也不要对电气系统进行 DIY 改装（目的是延长电池寿命和提高限速）。另外，还有一个风险来自“通用款”充电器，它有时可能会对电池进行过度充电，使电池电压超过最大电压，进而导致热失控。ESF 发现有将近 60 个不合格的电助力自行车充电器和电动滑板车充电器正在通过第三方的线上卖家进行出售。EV 也对这一情况进行了强调。
“电气安全第一”的说法表明，最大的风险似乎是由 DIY 改装或者改装好的电助力自行车所带来的。
线上的许多改装部件不含电池，而电池是电助力自行车的重要组成部分。消费者要确保选择的电池和充电器的兼容性，并自行做决定。消费者将普通自行车改装成电助力自行车时，从法律层面来讲，他们扮演了厂商的角色，或许是在自己都未察觉的情况下。所以，他们必须对安全性以及适用法律的一致性承担全部的责任，这就是“电气安全第一”。
目前不清楚上述轻型电动汽车火灾中，有多少是因电池不合格、充电器不合格或 DIY 改装而导致的。按理而言，由信誉良好的厂商打造且配备正确充电器的电助力自行车，其产生故障的风险几率应低于平均水平。
需要明确，这并非意味着每个人都得避免使用改装部件或者入门级的电助力自行车，因为这些是许多人最易获得、可持续且负担得起的交通方式。而是要对自制部件保持谨慎，并且对 eBay 上的狡猾卖家保持警惕。
同样值得留意的是，有一些自行车店不给低质量的电助力自行车提供服务。据 EV 所说，“这会致使进行‘私下里’的维修，并且会带来令人恐惧的后果。”
在室内充电后，应拔下充电器插头。
不同电池供电设备的风险概要。来源：
为什么电助力自行车比电动汽车更容易起火？
在谈及电助力自行车和电动滑板车时，EV 开始使用“个人移动设备”（PMD）这一术语，而非“轻型电动车”（LEV），目的是避免与注册上路的电动车辆（如电动汽车）相混淆。因为电动汽车的电池引发起火的可能性比电助力自行车等 PMD 的电池低很多。事实上，EV 估计电动汽车起火的概率是 0.0012%。他们表示，这个风险远远低于 PMD 的风险，也低于内燃机汽车的风险。这与前面提到的瑞典研究是相呼应的。
LEV 与公路上的电动汽车之间存在的差异，比如电助力自行车与电动汽车的差异。
EV 称，电助力自行车与电动汽车之间存在安全性差异，这是由一系列因素导致的。其中主要是锂离子电池和电池管理系统的质量问题。在电动汽车方面，其锂离子电池和电池管理系统的质量非常高，并且受到严格的监管。而电助力自行车的相关部件（PMD）质量往往非常低，且缺乏监管。
要点
电助力自行车的电池充电时可能起火，其它轻型电动汽车如电动滑板车的电池充电时也可能起火。尤其在室内充电时，很容易引发特别严重的火灾危险。
此类火灾呈现出越来越普遍的态势，并且已经导致了人员伤亡。然而，相较于现有的电助力自行车以及其他的轻型电动汽车的数量，此类火灾依旧不是很常见。交通事故以及空气污染所造成的伤亡人数，是每辆电助力自行车所对应的伤亡人数的数百倍。所以，火灾风险不应该成为阻碍你购买电助力自行车的因素，尤其是当你打算用它来替代汽车出行的时候。
容易起火的有经过改装的电助力自行车，也有充电不正确的电助力自行车，还有来自不符合安全法规的第三方线上卖家出售的电助力自行车。
在家中给电助力自行车充电时，最好把它放在远离出口的位置。同时，要避免让它过夜充电。
品质优良且使用得当的电助力自行车，发生火灾的风险极低。
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发表于 2025-4-23 04:52:23
