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很少有其他自行车品牌具备像美国巨头那样强大的电助力自行车研发能力。然而，研发自身的电机系统意味着什么，以及会给终端用户带来何种益处呢？外媒前往位于瑞士 Cham 的 Turbo 研发中心进行了参观，以便一探究竟。

现代 eMTB 经历了漫长的发展历程。它最初像丑小鸭般模样，如今已变成适用于各种应用场景的性感高科技机器。曾经由外挂电机、电池和操控按钮拼凑而成的简陋车架时代已经消逝不见。客户的需求在快速增长，行业的需求也在快速增长。所以，独特的卖点也在增长。品牌要想取得成功，就必须从茫茫人海中脱颖而出并展示一个整体产品，不能仅仅表现良好，而需要做得更多，尤其在高端领域更是如此。

从造纸厂到Turbo Unit

Turbo主管

Turbo Unit 处在一座 1957 年建成的旧造纸厂的建筑里。这座建筑有着高高的天花板。它为来自 15 个国家的 70 多名研发人员提供了足够的创意空间和天马行空的想象空间。在“Turbo 主管”多米尼克·盖尔（Geyer）以及“Turbo 体验总监”马可·桑德雷格（Marco）等人员的引领下，我们穿过了总部，接着又沿着小路继续前行。

Turbo Unit 的工作包含了整个电助力产品组合。它涵盖了电助力公路自行车，比如 Turbo Creo SL。同时也涵盖了电助力 SUV，像新款 Tero X 以及经典的 Turbo Levo eMTB。这座建筑是与专业电助力自行车相关事物的宝库，里面有无数纪念品，其中包括第一批 Turbo Levo 原型车、第一台 Turbo 电机以及几个未曾投入生产的部件。洛伊克·布鲁尼（Loic Bruni）和彼得·萨甘（Peter Sagan）等这项运动的传奇人物有他们的车衣，除此之外，还有乐高人物的疯狂图画以及一个略带灰尘的“不创新，毋宁死”的奖杯。

建筑的其他部分也有一定的魅力。我们指的是那种类似英文 Charm 与 Cham 谐音的魅力。在旧派对的照片、办公室的狗以及一大堆私人照片当中，桌子上摆满了最为狂野的科技小工具，还有世界上最新的电助力自行车的发展动向。它肯定比我们在其他自行车公司总部所感受到的现场氛围更有特色。

一窥宏图和把握方向

他们为第一代 Turbo Levo 设定了新的标准，并且在自行车品牌中采用了独特的方式。依据他们自己的公司座右铭“不创新，毋宁死”，他们将电机和软件的研发工作掌控在自己手中。这表明他们能够不依赖大型供应商的研发重点和速度而行动，同时对从客户那里获取的数据和知识拥有掌控权，更不用说整个从研发到销售的过程了。

毕竟，知识具有力量。在这样的情形下，倘若使用和分析恰当，所收集的数据能够对产品研发进行优化，以此更精准地契合客户的需求。而且，你能够识别那些或许自己未曾意识到的问题和用例，或者添加某些功能，以改善广受欢迎的用户体验。

认识到了这一潜力很早，2010 年在瑞士 Cham 开设了所谓的“Turbo-Unit”电助力自行车研发中心。中欧是电助力自行车世界的中心，被视为电助力热潮的驱动力。所以，在此地建立电动自行车研发中心，从战略角度看是个明智的决定，即便作为一家美国公司也是如此。在研发领域，它更贴近一级市场。这样一来，它会比其他市场超前好几年，并且能够带来更多的灵感与创新，同时还能获得产品反馈。

事实上，一切是在内部进行的。这对客户而言有着明显的优势。它允许各个组件之间的交互更加无缝且连贯。

大型电机供应商必须找到通用标准，并且要保持产品的通用性和普遍性，以此来服务尽可能多的自行车品牌，这并不是一件费力的事情。

可以研发专门符合其自身要求的产品，参与研发的每个人从起始就知晓零件的模样以及它们的要求。并且，这达成了更高级别的集成，比如在制造车架之前，能够将各个组件设计为彼此兼容的。可以提供量身定制的解决方案，而其他自行车品牌需围绕电机制造商的解决方案开展工作，这些方案通常适用于很广泛的类别，包含不同的产品。对于售后服务，能知道该联系谁，因为所有都来自同一家公司。这与上一代 Levo 关系密切，其电机皮带常出问题，且声称已从这些问题中吸取教训。

除了明显的好处外，还有一些别的东西需仔细考虑才会显现，但依然给最终用户带来了明显优势。

如果有供应商，为什么还要坚持自己造？

过去几年以及全球政治格局清晰地展现了依赖所意味着的东西，还有它可能带来的影响。这种依赖对许多自行车制造商产生了影响，尤其在新冠大流行期间，因为制造自行车通常会涉及诸多不同的制造商。

车架来自一个工厂，避震器来自另一个工厂，电机来自一个工厂，电池来自一个工厂，刹车系统来自一个工厂，轮胎来自一个工厂，还有更多部件来自不同的工厂。其中有些部件是可用的，而有些部件则没有。对于那些没有的部件，自行车公司必须迅速找到替代品，否则就要冒着与大量未完成的自行车一起在仓库中积满灰尘的风险。另一方面，自行车公司长期以来一直在做自己的产品，将轮组、轮胎和车把等部件转为自己制造。事实证明，他们深度研发在电子系统方面有好处。比如，当芯片或电池供应商出现与可用性相关的变化时，他们能够轻松地对固件和软件进行相应调整。这是因为这种专有技术源于公司自己的队伍。

Turbo Unit有着自己的节奏

依赖性较低的人能够更好地依据自身议程行事。因为他们会全盘进行考虑，不会依赖其他制造商的研发速度和周期，所以他们最终能够自己决定组件、软件更新或系统在何时达到市场成熟度。

制造商提供多个品牌时，他们的客户也就是自行车公司，有可能会对研发速度施加压力，从而导致他们向市场发布还未达到成熟度的产品。

把事情留在内部，公司能更多地满足自身要求，进而最终满足客户需求。这样，他们无需在这方面做出任何妥协，也不用对议价能力更强的大公司充当次要角色。

然而，存在一个问题：虽然有了深入的发展且经过了全盘考虑，但是对电机制造商的依赖依然在持续着。一些品牌不生产自己的电机，而是依靠与博泽（Brose）以及马勒（Mahle）的研发和生产合作伙伴关系。尽管如此，这些品牌在掌握研发速度方面，比许多其他自行车品牌做得更好，而那些其他品牌通常对电机制造商几乎没有影响力。

大数据

大数据带来了巨大的机会，这是个敏感话题，尤其在欧洲。不过，多年来我们大多数人都在有意或无意地透露着日常生活中的数据，大型数据集能够包含珍贵的见解。经过匿名处理后，它们能帮助找出产品问题、发现新的用例以及统计使用情况，还能让产品研发更贴合客户需求。

当然，电助力自行车也适用。借助[具体应用程序名称]的应用程序，已经记录了超过 1.55 亿次的骑行数据，从而收集了大量无法估量的数据。评估这件事是一项复杂且耗时的任务。但它不仅让[相关方]知道谁在骑行、骑行多长时间、在哪些道路上骑行，还能知道你的健康状况或你更喜欢在哪辆自行车上使用何种助力模式。它们能够收集关于充电站的相关数据，也能收集充电周期的数据以及服务请求的数据，并且可以清楚地显示专业骑手是否愿意把电池留在自行车里进行充电。

未来，这些数据都将与自行车商店收集的数据产生关联。通过这种关联，可以揭示自行车在何时发货、购买以及激活等情况，也能知晓将它们带回经销商的时间间隔以及原因。倘若所有这些数据源相互链接，就能够识别之前未知的问题，对流程进行优化，并且推动面向未来的研发，从而极大地满足客户需求。

它提供了明显的竞争优势。电机制造商与外部供应商合作的系统，竞争对手通常无法获取此类数据，而且电机制造商也不愿共享这些数据，尤其是在问题方面。

那骑手能从将一切掌握在自己手中的公司战略中受益吗？

多年来，专业自行车在自行车行业中一直充当着创新的驱动力。它会定期制定出新的标准，接着这些标准会逐渐被主流所接纳。比如，在几年前，将显示器集成到上管这一做法引发了一种潮流，如今这种潮流开始展现出成果。许多品牌都纷纷仿效这种做法，并在它们的最新一代电助力自行车中配备了这种集成类型。率先在 Turbo Levo 上推出了电池拆卸系统，还推出了下管中的集成储物舱，并且将工具置于碗组中，这些都是其他品牌现在已经流行和复制的东西。

他们凭借最新的软件再次开辟了道路，通过在 Jump Stats 中记录越野骑行时跳跃的距离和高度来实现游戏化，就如同在 Zwift 上那样，不过这是在现实生活中进行的。最新一代的 Turbo Levo 已经问世两年多了，在 eMTB 领域这是一段很长的时间。然而，它在许多方面能够轻松跟上最新的竞争对手，比如在集成和连接性方面。尽管它在电机尺寸上有些落后。

他们决定何时准备好进入市场。所以，依据他们自己的声明，他们不会向市场发布任何（更多）不成熟的系统，因为他们从过去的错误中获得了教训。他们表示这对软件更新也同样适用——软件更新非常复杂，通常要测试 150 个不同的版本，之后才能确定软件更新适用于市场上的所有产品。每个产品变体需要考虑在测试中，每个供应商也需要考虑在测试中。仅仅因为硬件已经上市，这并不意味着它不能被改进。就像智能手机那样，我们必须习惯这样一个事实，那就是即使硬件保持不变，软件更新也可以添加新功能。

最适宜的自行车即为最契合你需求的自行车，如此一来，一切都会变得更具定制化特点。每个品牌都得自行决定要做出何种品牌承诺，并且要规划好如何去兑现这些承诺。并非所有人都会选择这样的道路，但或许这就是“特别”（ ）会成为品牌名称一部分的缘由。

我们在对 Cham 的访问中未发现任何世界第一的事物，但留下了深刻印象。尤其其发展的深度和长度很独特，这对于自行车品牌而言。我们喜爱他们改进现有产品的研发方式，即不断改进而非缩短产品周期，并且他们已建立起坚实基础，可在未来进一步发展 Turbo（有爆发之意，双关语）。正如那句格言所说：持久的享受胜过短暂的消费。

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