汽车电器维修工职责：检测维修蓄电池、起动及充电等电气系统

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汽车维修工（汽车电器维修工）

汽车电器维修工专注于汽车电气系统的检测工作，专注于汽车电气系统的维修工作，专注于汽车电气系统的故障排除工作，专注于汽车电气系统的保养工作。现代汽车的电子化程度不断提高，汽车电器维修工不仅需要掌握传统的车载电路，汽车电器维修工不仅需要掌握传统的灯光系统，汽车电器维修工不仅需要掌握传统的起动系统，汽车电器维修工不仅需要掌握传统的充电系统，汽车电器维修工还要熟悉车载电脑，汽车电器维修工还要熟悉传感器，汽车电器维修工还要熟悉ADAS（高级驾驶辅助系统），汽车电器维修工还要熟悉新能源汽车高压系统等新技术。

汽车维修工（汽车电器维修工）职责

汽车电气系统检测与维修

蓄电池系统：检查电瓶电压、容量，更换电池，清理极柱氧化物

起动系统：检测起动电机、电磁开关、电路短路或损坏情况

充电系统需要进行检查，查看发电机是否正常，检查调节器是否正常，检查线路是否正常，以此防止出现充电不足的情况，防止出现过充的情况。

点火系统：火花塞、高压线圈、点火模块故障检测与更换

维修前大灯，维修尾灯，维修雾灯，维修刹车灯，维修转向灯，调试大灯亮度，调试大灯角度

车载电子系统维护

仪表盘与电子显示屏：检查数据异常、电子故障码解析

雨刷与喷水系统：维修电机、雨刮控制电路

车窗升降系统：检查电机、电路、控制单元，解决车窗失灵问题

车门中控锁：排除电路短路、钥匙匹配故障

座椅电动调节与加热：检测电机、保险丝、电阻故障

车载电脑与智能系统维修

车载诊断系统（OBD-II）：利用故障检测仪，对电控单元（ECU）数据进行解析

CAN-BUS 总线系统：排查通讯故障，维护整车电子网络

胎压监测系统（TPMS）：传感器数据校准、检测故障

自动驻车（）与电子手刹（EPB）：电路维修，软件调试

高端智能电控系统维修

无钥匙进入系统，一键启动系统，检测RFID，检测遥控信号，检测电路安全。

自动驾驶系统（ADAS）包含雷达，包含摄像头，具备车道保持功能，还涉及自动刹车传感器校准。

车联网系统：调试OTA升级、远程控制APP、智能语音识别

新能源汽车高压电系统维修

高压电池管理系统（BMS）：故障检测，电池模组更换

高压充电系统：充电桩接口、电缆检测与维护

高压电机驱动系统：逆变器、DC/DC转换器排查故障

汽车维修工（汽车电器维修工）注意事项

安全防护

穿戴防护装备：

维修新能源车时，必须佩戴绝缘手套、绝缘鞋、绝缘工具

佩戴防护眼镜，避免电火花或碎屑伤害眼睛

长时间维修电路时，可佩戴防静电手环，防止电子元件损坏

确保工作区域安全：

干燥环境作业，潮湿环境容易造成短路或触电

断开电源再操作，维修前必须先断开蓄电池负极，防止短路

维修高压线路时，必须佩戴绝缘手套，确保无裸露导线

避免高温操作：

电池、电线、电子元件怕高温，避免靠近高温排气管、发动机

拆卸电池时，要先让车静置15分钟，确保电路断电 ，拆卸控制单元（ECU）时，同样要先让车静置15分钟，确保电路断电 。

规范化流程

维修前检查

确认车主故障描述，常见电器故障包括：

仪表盘故障灯常亮

车灯不亮、自动熄灭

车窗、天窗升降失灵

雨刷无法正常工作

电瓶亏电、无法启动

胎压监测、ABS系统报警

中控屏幕黑屏、触控无响应

智能钥匙、无钥匙进入故障

使用故障诊断仪（OBD-II）读取故障码

利用诊断仪来解析ECU数据，从而找到真正的故障原因，并非依靠经验进行猜测。

记录故障码，并比对车型维修手册，确保准确维修

维修过程

断电操作

维修电路前，先断开蓄电池负极，防止短路损坏电器

维修新能源汽车时，必须关闭高压系统，等待放电结束后再操作

遵循正确维修顺序

检查保险丝，进行电线连接，连接开关/控制模块，连接执行元件（电机、传感器等）。

避免盲目更换零件，可能只是接触不良导致的故障

电线维修

线路短路/断路时，使用示波器、万用表检测，避免随意剪断

焊接/包扎处理好接线口，防止老化、短路

避免使用非原厂保险丝，防止电路过载损坏ECU

软件升级

维修ECU时，要注意软件版本兼容性。维修T-BOX（车联网控制器）时，同样要注意软件版本兼容性。

OTA升级需使用原厂软件，避免黑客攻击风险

维修后检测

重新连接电源，检查故障是否消失

检查所有功能是否正常（车灯、车窗、仪表、车机等）

进行试车，确保车辆行驶正常，无异常报警

避免常见误区

误区 1：忽视电瓶维护

长期低电量会导致电瓶寿命缩短，而不是“多跑跑就好了”

正确的做法是，要定期对电瓶电压进行检查，正常电压为12.6V，并且要及时将老化的电池更换掉。

误区 2：盲目更换ECU

许多故障并非ECU损坏，而是线路接触不良、传感器问题

正确的做法是，先读取故障码，然后逐步排查电路，接着排查传感器，最后再考虑更换ECU。

误区 3：错误断电操作

在进行电瓶拆装操作时，一定要先将负极拆除，也就是（-），之后再拆除正极，即（+），要是不这样做，就有可能出现短路的情况 。

正确做法：按照先负极后正极断电，安装时相反顺序

误区 4：使用劣质配件

劣质LED灯、劣质保险丝可能导致短路、起火

正确做法：使用原厂或认证配件，确保质量

误区 5：新能源汽车维修忽视高压安全

高压电池（400V+）可致命，必须佩戴绝缘手套

正确做法：先关闭高压电源，等待放电结束后再操作

职业提升与技能发展

进阶学习智能汽车维修

ADAS自动驾驶系统：学习雷达、摄像头、自动泊车传感器维修

车联网系统（T-BOX）：OTA升级、车载数据诊断

专攻新能源汽车维修

动力电池系统（BMS）：电池检测、更换

高压电机与控制器：电机故障分析、电控单元调试

考取职业认证

新能源汽车高压安全认证（电动汽车维修必备）

汽车电工中高级证书（提高职业竞争力）

汽车智能诊断技师（智能网联、ECU维修方向）

汽车维修工（汽车电器维修工）职业前景

传统燃油车仍占市场主流

中国汽车保有量已超3亿辆，燃油车仍然占据较大比例。

现代燃油车的电控系统集成度非常高，它涉及到ECU（电子控制单元），还涉及车载网络（CAN总线），也涉及电子点火系统等，所以维修需求大。

二手车市场呈现出活跃的态势，旧车维修业务有所增加，旧车翻新业务也在增多，电气故障维修的需求持续保持稳定。

新能源汽车维修需求快速增长

2023年，中国新能源汽车销量超过900万辆，其占比超过了30%，预计到2030年新能源汽车渗透率能达到60%以上。

新能源车依靠高压电系统，新能源车依赖动力电池，新能源车依靠电机电控，这使得其维修难度加大，传统机械维修工已无法胜任，电器维修技师的需求急剧增加。

新能源车维修会涉及到BMS（电池管理系统），还会涉及高压充电系统，也会涉及能量回收系统，其维修费用比较高，使得专业技师的薪资出现了上涨。

️ 智能汽车&自动驾驶维修需求上升

2025年，中国L3级自动驾驶汽车有希望实现量产，到了2030年，L4级自动驾驶将得到规模化应用。

ADAS（高级驾驶辅助系统）传感器的维修需求增加，毫米波雷达的维修需求增加，摄像头等电子部件的维修需求增加。

车联网的故障检测与维修成为新的服务项目，OTA远程升级的故障检测与维修成为新的服务项目，T-BOX（车载网络通信模块）的故障检测与维修成为新的服务项目。

结论：

燃油车电器维修市场保持稳定，但逐渐向智能维修转型。

新能源车电器维修市场爆发式增长，专业维修技师供不应求。

智能汽车的维修需求急剧增加，那些掌握ADAS维修技术的技师，更具竞争力，那些掌握车联网维修技术的技师，也更具竞争力。

趋势分析：

传统燃油车电器维修技师薪资稳步上升，经验越丰富，薪资越高。

新能源汽车维修技师薪资更高，智能汽车维修技师薪资也更高，这是因为新能源车的电控系统复杂，维修成本高，所以市场对专业技师的需求大 。

掌握 ECU 编程这一高端技术的技师，掌握 ADAS 传感器校准这一高端技术的技师，掌握电池系统管理（BMS）这一高端技术的技师，薪资上限更高。

主要就业方向

4S店：主要负责品牌车的售后维修、智能系统调试，待遇稳定。

新能源车维修中心，专门从事电池维修，专门从事电机维修，专门从事电控维修，薪资水平较高，技术处于前沿位置。

智能汽车维修企业负责ADAS系统调试与维修，负责自动驾驶系统调试与维修，负责车联网系统调试与维修，其前景广阔。

二手车电器翻新店可维修电子元件，能进行编程ECU操作，还能开展车载电路改装，适合技术型创业者。

新能源汽车生产厂家的人员，进入主机厂后，从事售后技术支撑岗位，也从事电控研发岗位。

3. 未来职业发展方向

方向 1：高级智能汽车维修技师

ECU/TCU（电子控制单元）维修与编程

车联网系统（T-BOX）调试与OTA升级

自动驾驶传感器（毫米波雷达、摄像头）维修与标定

方向 2：新能源汽车维修专家

新能源高压系统故障检测与维修

动力电池管理（BMS）调试与维护

新能源汽车充电桩检测与维修

方向 3：汽车电控工程师

进入汽车主机厂，负责电气系统开发与维修支持

智能网联汽车技术支撑工程师，研究车联网、自动驾驶技术

新能源汽车制造企业，从事电控系统标定

方向 4：自主创业

开设新能源汽车专修店，专门维修电池、电机、电控等

建立智能汽车电控维修中心，该中心可提供车载网络维修服务，还能提供智能座舱维修服务，也可提供自动驾驶系统维修服务。

二手车电路翻新改装，为二手车市场提供电气修复、升级服务

新能源汽车产生了高压电维修的需求，在未来的5到10年里，维修市场的80%会集中于新能源车。

智能汽车维修出现了新情况，电子系统故障有所增加，车载AI的维修需求上升，智能驾驶系统的维修需求也上升了。

远程诊断逐渐普及，OTA升级也逐渐普及，在这种情况下，维修工需要掌握车联网技术，维修工还需要掌握远程故障检测技术。

车载电池成本高昂，维修的优先级有所提升，动力电池的更换以及管理变成了核心业务。

职业技能等级证书

2019年12月，国务院常务会议作出决定，要分步取消水平评价类技能人员职业资格，还要推行社会化职业技能等级认定。

2020年7月，人力资源社会保障部印发了《关于做好水平评价类技能人员职业资格退出目录有关工作的通知》，其文号为人社厅发〔2020〕80号，该通知将技能人员水平评价进行了改变，由政府认定改为实行社会化等级认定，这种认定要接受市场和社会的认可与检验。

水平评价类技能人员职业资格从职业资格目录中退出，技能人员水平评价方式发生改变，由认定变为实行社会化等级认定，不再由政府或其授权单位进行认定发证，而是改由用人单位和相关社会组织依据职业标准或评价规范开展职业技能等级认定，并颁发职业技能等级证书。

社会培训评价职业技能等级依据职业标准划分，分为五个等级，分别是初级（五级），中级（四级），高级（三级），技师（二级），高级技师（一级）。

汽车维修工证书

汽车维修工职业技能等级证书，是一种证明，表明劳动者具备从事汽车维修工行业所需的学识与技能。它还是劳动者求职的资格凭证，是任职的资格凭证，是开业的资格凭证。它是用人单位招聘劳动者的主要依据，也是录用劳动者的主要依据。它同样是境外就业人员办理技能水平公证的有效证件，也是对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件 。

汽车维修工职业技能等级证书，目前由用人单位开展职业技能等级认定，由相关社会组织按照职业标准或评价规范开展职业技能等级认定，由相关社会组织颁发证书。

汽车维修工等级证分为不同等级，包括初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）、技师（二级）、高级技师（一级），该证书仅限于升级，不需要复审换证，其证书终身有效且全国通用。

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