宁德时代曾毓群预判 2030 年换电等将三分天下及布局

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12月18日，宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群对充换电市场竞争格局作出预判，他表示今天的换电不只是一项技术、一个解决方案，它还是推动整个社会走向可持续发展的重要途径，到2030年，换电、家充、公共充电桩将“三分天下”，这一预判引发业内热议。

在当天举办的宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代宣称，对标我国10万座左右的加油站数量，按照“三分论”测算，要完全满足中国汽车产业电动化转型，届时需3万座换电站。为此，明年宁德时代将自建1000座巧克力换电站，到2030年，通过携手全社会共建，最终将换电站规模提升至3万座。

当前，新能源汽车补能主要有充电和换电两种模式。换电模式与充电模式相比，能大大缩短新能源汽车补能时间，实现“和加油差不多”的效果，还因采用“车电分离”方式销售，可有效降低消费者购车成本，并且将动力电池通过换电站集中管理和监控，能及时发现电池的性能和状态，及时进行充放电、维修和更换，提高电池的使用效率和寿命。此外，换电模式能够方便地回收报废电池并加以利用，减少电池的浪费与污染，达成电池的循环利用以及产业绿色发展。从更长远角度看，换电模式下的换电站被赋予了储能功能，有望成为解决电网稳定和绿电消纳问题的关键变量。

不过，换电模式优势很多，国家早在《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中就把它和充电模式的地位“并列”，可是直到现在，产业界对它的接受度不高，消费者对它的接受度也不高。有的车企清楚换电是未来的发展趋势，然而在车型立项时却十分迟疑，担忧换电模式是否可行，车辆是否能够销售出去；有的消费者不敢购买，顾虑未来电池供应问题，二手车如何售卖，还担心换电站数量不足，想更换电池时无处可换；有的消费者即便购买了换电车型，依然不敢进行换电操作，害怕换到质量不佳的电池或旧电池，同时也担心换电成本过高；有的金融机构不敢对换电领域进行投资，担心无法深入理解该领域，难以计算出准确的投资回报率；等等。

换电看起来复杂，还让人觉得拧巴，产业界对此有不少分析。但根本症结在于，当前换电市场标准不统一，致使运营效率低，难以形成规模效应，也难以实现商业闭环。坚定推进换电标准化，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一，有助于快速扩大换电规模，提升换电效率，还能降低成本。若无法达成换电的标准化，不同车型之间会因技术规格形成壁垒，不同换电服务商之间同样会因技术规格形成壁垒，不同标准的换电站会因标准不统一致使严重的资源浪费，如此便很难具备运营效率与规模效应，消费者也会遭遇选择困扰。

值得关注的是，宁德时代在换电标准化方面有了开创性举动。据报道，宁德时代首次推出两种标准型号的电池块，这两种电池块参考了92号、95号汽油的命名方式，分别被命名为20号和25号，它们能够适配从A0到C级的绝大部分车型。同时，这两种标准型号电池块，能依据不同化学体系，提供多电量的产品服务，并且每一个标准型号换电块，都配备磷酸铁锂、三元锂两个电量版本，可供用户按需配电。可以说，在全球汽车产业电动化转型过程中率先开创了“跨品牌、跨车型、标准化”的换电模式。不少评论觉得，“这是我国换电产业迈向标准化的重要里程碑”。