新西兰Dominos首次用无人机送披萨，新技术影响几何？

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谁会为此感到开心？我并不清楚。但我很确切地知道谁为这件事而不高兴。2016年，在新西兰首次运用无人机进行送货，达成了“披萨的一小步，外卖行业的一大步”。在视频里，声音如同1万只蚊子那般大的无人机缓缓放下披萨（留意云中那团白盒子），又在半空中停留了一会儿，悠然自得地飞走了。据推测，该无人机在处于半空状态时，所想的问题应当是，怎样将这根绳子解开束缚 。

房间主人立刻出来拿自己的披萨，要是上面没有沾上院里的黄土，那么他只会有一个疑问：“这东西怎么会这么吵？”

某外卖小哥被警察拦下/图 来源网络

当然，我们对新技术所期待的并非百分百完美体验，而是它对我们生活的影响。“DRU（他们对自己无人运输单位的称呼）更安全，更快速，覆盖面积更广。”其老板说道，“它能避免交通堵塞和红绿灯。”他对此信心十足还有一个原因，“十名顾客中有七名更喜欢无人机送披萨”，难怪他会说“这就是未来”。

量化未来是更有趣的事。依据相关情况，饿了么无人机飞行距离约占全程配送的70%，骑手行驶路程大幅减少。“30分钟送达”或许很快会变为“20分钟到手还热乎着”，这是因为无人机解决的是“干线运输”问题，也就是从一个大点到另一个大点 。

Zhang毕业于德国德累斯顿工业大学物流管理专业，他觉得人力外卖存在问题，其路线会受到城市规划的限制，红绿灯、单行道等都是造成时间阻碍的因素，而无人机借助“干线运输”能够轻易解决这些细微的变量，不再依赖外卖小哥凭主观判断，不，准确说是不再依靠外卖小哥拍头盔来决定 。另一方面，送餐路线规划若依靠人力，很难达到最优解，算法涉及商店、顾客两个位置变量，无人机却只涉及商店单个位置变量。若再进一步，找到无数个餐点靠的是静态规划，“客户窗口”成了唯一需要考虑的问题，也就是谁在哪个时间要送到 。

《时代杂志》新一期的封面，有无人机，无人机正在缓缓组成新的“时代”，图片来源于网络。

不考虑这些只有企业家才会担忧的因素，我们确实能够从无人机外卖里获得益处。

黄皓在成都高校做外卖生意，他表示人力在总成本中占比很大，校内每三栋宿舍安排一人送餐，校外再安排两人取餐，平均每人负责15至20个餐，运送成本约4元，而他的餐食总价仅10元出头，对于普通店家来说，路线规划和人力成本已成为必须考虑的问题，尤其是在小体量的情况下，波动的餐量对总成本影响极大 。

即便把送餐业务外包给平台，这项成本仍得自己支付，仅仅节省了精力成本。当你发觉无人机所耗费的时间精确可控，能在28分钟送达，就肯定不会拖延到29分钟，这或许意味着可减少大量无效的差评以及无处发泄的投诉电话，这是外卖店老板的乌托邦。

当然，顾客也能从中获得好处。人力外卖的最远辐射范围通常只有5公里左右，而无人机呢？反正你不用再在附近的几家店里反复刷新了。让那些冒充黄焖鸡的土豆都消失吧！

￥%@千周年/图 来源网络

那么问题就更加具体了，这玩意儿到底能不能成啊？

5月1日，西安城墙上空有1374架无人机，它们给出了自己的答案，那就是用自我毁灭的方式，这些无人机在排演时刚获得“最多无人机同时飞行”的吉尼斯纪录，然而在正式场合却出了问题，好多无人机甚至掉到城墙上去了 。官方声明表示，行业专家针对496架受影响的无人机展开数据分析，后台数据显示，部分无人机的定位及辅助定位系统在起飞之后受到定向干扰，进而致使其位置和高度的数据出现异常 ，那么问题来了，倘若一次控制一千多架的公司都会遭遇这般情况，那你怎样确保我的番茄炒蛋盖饭的安全？

无人机运行空域设计/图 来源网络

番茄炒蛋盖饭存在的问题，比我们所预想的程度要更深一些。Zhang觉得这是一种全新的高空交通规划 。在一篇名为“小型无人机空域安全系统的修正”的报告中，空域被分为低速区，空域被分为高速区，空域被分为禁飞区，空域被分为综合区，这也是目前无人机外卖还在工业区实验的原因之一。虽然这里的无人机并非只是我们熟知的大疆那样的设备，但是仍能看出这件事不能马虎，急需完善的政策指引（虽然还不但必定会） 。

临死之前拍的照片之无人机版/图 来源网络

真的，政策是个好东西，起码对于太过新鲜的科技而言。2014年，一位老哥在拍摄朋友正在建造的新房时，听到了猎枪的声音，这里插一句，故事在此处和所有恐怖片开头为突出差异营造的温暖场景完全一样。然后你就知道了，这个无人机像屁股着火的麻雀般结束了自己的生命。这位不堪其扰拿起猎枪的邻居，仅被判罚2500美元保释金了事。要是把这个故事改编成中国版本，就会变成一队无人机在工业园区飞行，运送着白领们赖以生存的沙拉、星巴克和吉野家。突然，在某个林子里，伸出了一根用胶布裹好的晾衣杆，这根晾衣杆的长度是普通晾衣杆的三倍，上面还有精心制作的地笼，无人机像腼腆处男一样挣扎了几下，最终，它以药渣的形态，在某个垃圾场被发现 。

顺丰无人机/图 来源网络

所以综合上述所有情况来看，无人机外卖距离我们似乎还有一段路程，这其中涉及政策、接受度、规划等多方面因素 ，但它确实能够为我们提供更优质的服务 。至少仅就无人机而言 ，外卖不过是商业化的一种可能性罢了 。

比如京东，他们组建了，“在陕西西安、江苏宿迁将无人订单配送升级为 ”，并落地了 “全流程智慧化无人机机场”。虽然措辞听起来非常官方，但总归是证明了无人机快递的可能性。根据 ，目前多旋翼机在业内的总体成本下限为 8元 / 公斤 · 公里，数倍于城市快递员的配送成本，但却低于农村的物流成本。这也意味着无人机真正出现的地方也许是。

顺丰身处快递鄙视链顶端，去年在成都建立了无人机总部。他们的无人机与四旋翼飞行器完全不同，是字面意思上无人的飞机。基于顺丰一以贯之的民用前提，我能完全预测机翼下挂的东西是用来运送货物的，不是飞到很远地方然后自由落下并发出声音的其他东西。

大脑总能对未来的想象做出精彩推演，然而在现实生活中处理问题方面却比机器算法逊色。无人机外卖何时能大规模推广进而影响生活尚不确定，不过一旦开放空域，或许我们对于半空中出现的新秩序不会感到奇怪。到那时只有一个问题，希望领到第一份无人机披萨的人已经想到：“这东西声音怎么这么大！”