星际客机首次载人飞行出师不利，究竟是谁的责任

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说到浩瀚的太空，相信很多人都有一个遨游太空，回望自己生活多年的蓝色星球的梦想。或许也正是因为如此，宇航员才是很多人羡慕的职业。

不过，宇航员也是一个高危职业，一不小心就可能会遇到危险。据环球网报道，波音公司与NASA联合研发的“星际客机”在首次载人飞行时，因螺旋桨故障而发生事故。由于氦气泄漏，两名宇航员暂时无法返回地球。

“星际客机”与一般航天项目不同。这是一个载人商业航空项目。目标是未来开发太空航线，吸引富人乘坐宇宙飞船遨游太空。因此，这种不利的开局无疑会影响这个商业项目的发展前景。

如果飞船发生事故，谁负责？

据悉，飞机升空阶段没有发生任何事故，两名宇航员均正常进入睡眠阶段。然而出乎意料的是，飞船在飞行过程中三个地点发生了氦气泄漏。宇航员没有及时发现。是检查员注意到了异常。幸运的是，泄漏点相对较少。如果泄漏点太多，两名宇航员就无法逃脱。

事件发生后，美国调查部门立即展开行动。经过反复核实，他们指出飞船的部分零部件存在质量问题，而这些零部件全部是印度生产的。按照美国标准，这些零件应该由钛合金制成，但实际上它们是由铝制成的。

对于航天器穿梭于大气层来说，材料的稳定性至关重要。为此，美国政府追究印度政府的责任，但印度政府却表示，印度提供的零部件是按照美国要求生产的，不承担任何责任。美国航天部门应该进行自查、自纠。

其实，印度的说法也有道理。毕竟，印度制造的零部件已经提交给美国航空航天部门审查和检查。为什么没有发现问题？现在出了事，反而说印度零件不符合标准。这似乎有点逻辑问题。

两位宇航员能否返回地球？

公公说得对，婆婆说得对。现在美国和印度一时半会儿不可能把真相说清楚。当务之急是先想办法把人送回来。但这不是一件简单的事情。该飞船确实是由美国宇航局发射的，但实际上，许多重要的技术检查是由美国波音公司进行的。换句话说，部门做决策，公司做实际工作。在这个过程中，实际上存在一些沟通不畅或者推卸责任的问题。

美国虽然还没有拿出具体方案，但表示飞船使用的电池可以正常使用90天，太空中宇航员的生命不会受到威胁。不过，这一说法却引起了质疑，因为此前美国称电池设计寿命只有45天，为何现在变成了90天？

除了电池问题之外，飞船出现问题的另一个原因其实就是螺旋桨的故障，说白了就是发动机。在这一领域，美国与俄罗斯长期合作，采购了大量俄制火箭发动机和航天器发动机。现在俄乌战争遥遥无期，美俄航天合作彻底中断，美国目前也无法外包航天器推进器。对此，NASA表示，他们将与波音公司合作解决推进器问题，但预计至少需要两年时间。目前在太空中的两个人当然等不起了。

有一个很好的计划，但美国拒绝了。

其实对于美国来说，目前是有办法的。只要实施，两名宇航员就会立即脱离危险，那就是与中国合作，利用中国空间站，然后将两名宇航员送回地球。

放眼全球，除了中国空间站可以在太空中正常运行外，基本上没有其他空间站了。至于国际空间站，现在问题很大，经常发生泄漏，而且国际空间站是美国和俄罗斯共同主导的。现在美俄关系如此紧张，国际空间站的维护也受到影响。

然而，美国在2011年通过了“沃尔夫条款”，阻碍了中美在航天领域的合作。该条款是由当时的国会议员沃尔夫提出的。他认为两国之间的航天合作危害了美国的国家安全，并导致美国航天技术的泄露，因此提出了该条款。

然而13年过去了，中国航天事业并没有因为未能与美国合作而倒退。相反，美国航空航天领域却经常遇到麻烦。因此，美国国内不少人对沃尔夫条款持批评态度。他们认为，这一条款阻碍了两个最有前途的航空强国的合作，不利于全人类的太空发展。

如果没有沃尔夫条款，两名宇航员现在就已经返回地球了。而且可以预见的是，美国不会因为这两名宇航员而取消这些条款。目前，美国只能使用其他商业飞船尝试接载两名宇航员，但存在一些困难，需要更多时间准备。