1981 年，我和母亲送大哥去福州坐火车的难忘经历

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筑梦新里程

□郑世默

我出生于1969年，家乡是邗江区庄边镇。 1981年，大哥考上上海的一所大学，不得不坐火车去上海。当时距离莆田最近的火车站是福州火车站。父母提前几天委托福州的亲戚帮忙买了火车票。

当时交通不方便。准备坐火车去福州的前一天，我们一家人从老家出发，坐了好几趟火车。我们花了六七个小时才到达福州的亲戚家。第二天一早，我们从亲戚家坐公交车去了火车站。

我的家乡在山区，我从来没有见过火车。去福州是我第一次远行，也是我第一次去火车站。当我看到雄伟的火车站时，我既兴奋又震惊。当时，到候车站送行要买站台票，每张站台票0.2元。亲戚买了两张站台票，我和妈妈一起送大哥进站。等待的时候，我们看见火车上挂着车厢，像一条绿色的长龙，从我们身边疾驰而过。我很兴奋也很好奇。我不但不觉得“叮、叮、叮”的声音太吵，反而觉得那是一种优美动人的声音。告别了大哥，我和妈妈依依不舍地离开了。我心想：莆田要是有一个火车站就好了，这样我就可以在家门口坐火车，看看外面的世界。

盼望已久，莆田要修铁路的消息终于传来。 1997年，莆田市地方铁路建设筹备办公室成立。 2004年，福厦铁路即将进入建设阶段，市铁筹办急需各类人才。当时我在市液化天然气办公室工作。得知这个消息后，我毫不犹豫地报名了，并有幸成为第一个加入市铁建筹备处的员工。虽然工作很忙，但我也很高兴，因为我离我在家坐火车的梦想又近了一步。

2005年，市委、市政府成立莆田市铁路建设领导小组，同时推进福厦铁路、湘普京铁路、湄洲湾港（铁路）支线等前期工作项目。 2005年8月19日，市委、市政府召开福厦铁路莆田段征地拆迁安置动员大会。当年9月初，市政府下发《关于福厦铁路莆田段征地拆迁建设的通知》后，全市各界积极支持、全力以赴。每个人都想尽快实现火车梦想。

工程量大、任务重、人力少。我们每天早上7点上班，晚上10点下班。白天到现场检查推动项目进展，晚上召开会议沟通协调解决问题。虽然很累，但是大家的动力都很足，因为这个项目将改写莆田交通发展的历史，填补莆田铁路的空白。令我印象深刻的是，2006年3月，市领导带领有关部门负责人徒步实地考察。从莆田福田铁路起点江口镇东大村，到终点仙游县枫亭镇根丰村，历时两天。时间。我们深入沿线68个行政村，与村干部和部分拆迁户座谈，宣传铁路建设对莆田发展的重要意义，有力推进搬迁工作。

2006年6月7日，福厦铁路莆田段全线开工建设。

2006年7月，莆田搬迁工作走在全省前列，得到省政府领导的充分认可。省铁路厅在全省推广莆田搬迁安置经验，漳州、泉州、三明等地市纷纷来莆田学习经验。

更令人欣喜的是，2006年3月12日，十届全国人大四次会议将湘蒲铁路工程以“湘塘至湄洲湾铁路”的名称列入国家“十一五”规划。 2007年11月23日，湘蒲铁路开工建设。这是一条以客运为主、客货运兼备的高速铁路。这也是建国以来莆田第一个进入国家“五年计划”的重大项目。

2009年7月11日，福厦铁路莆田段首条轨道开工。这是濮阳历史上第一条铁路轨道，意味着我市真正告别了“徒手地面”的历史。那天大家来到现场，心情激动、兴奋、自豪。从最初的荒凉到第一条铁轨的铺设，我们见证了铁路建设的历史。那天，我从技术人员那里了解到为什么绿皮火车在行驶时会发出“叮、叮”的声音。事实证明这是来自连接。过去铺设铁路所用的钢轨长25米，接头处的焊接技术比较落后，因此火车行驶25米时会发出“叮、叮、叮”的声音。福厦铁路铺设的钢轨每根长500米，接头采用先进的无缝焊接技术。乘坐火车时，您将不再听到关节处“叮叮当当”的声音。

2010年4月26日，这是我永远不会忘记的一天。这一天，福厦铁路正式通车，莆田从一座“毫无防备”的城市进入“动车时代”。这种“跨越式”的进步让我们感到非常自豪。当火车呼啸而过时，人们高兴极了，跑着互相诉说。

火车开通后的第一个周日，我和妈妈一起坐火车去了厦门的亲戚家。当我们第一次乘坐高铁时，我们非常兴奋。妈妈跟着我绕着候车室转了一圈。上车后，火车很平稳。妈妈一直看着窗外，看着眼前掠过的风景。 1小时20分钟后，我们抵达厦门。上火车之前，花了四五个小时才到厦门的一个亲戚家。现在只需要一个多小时。妈妈不禁感叹，火车真方便。

喜事接二连三地发生。 2013年9月26日，首条“蒲子号”铁路——湘蒲铁路全线开通，大大缩短了江西与福建两省之间的时空距离，成为闽赣大陆最便捷的出海通道，也促进了中部地区和东南沿海地区发展。港铁多式联运的“黄金通道”。我带着妈妈坐高铁去永泰找亲戚。我们不到半小时就到达了。如果不是广播，我差点就错过了车站。湘蒲铁路的开通也增加了我们家人和朋友在一起度过的时间。许多亲朋好友纷纷来到莆田。以前几年才聚一次，现在交通方便，一年聚两三次。

进入新时代，人们和企业对便捷交通的渴望更加强烈。对此，我市抓住机遇，科学决策，加快铁路发展，莆田铁路建设提速。

2014年5月，湘蒲铁路正式开通货运业务。 2014年7月1日，湄洲湾港东吴支线开通运营； 2018年6月30日，国投湄洲湾港支线开通运营； 2018年7月28日，湄洲湾港珞瑜支线开通运营。这3条支线的开通，使莆田临港工业区能够快速接入国家铁路网，方便地进入原材料和工业产品市场，降低运输成本，从而增强企业竞争力，促进港口发展。从此，莆田地铁多式联运进入了新的里程碑。

随着莆田铁路和湄洲湾港铁路支线的建成，莆田东站已成为南昌铁路局区间内最大的散货发运站。

2017年9月30日，福厦高铁开工建设。经过六年的建设，今年9月28日，我国第一条时速350公里的跨海高速铁路——福厦高铁开通运营。福厦高铁全长277公里，连接福州、莆田、泉州、厦门、漳州五市，横跨湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。它集结了多座世界级桥梁，创造了多个“第一”。 ”，莆田全面进入“高铁时代”。

福厦高铁的开通，给我们出行旅游带来了便利，也促进了沿线经济的发展。从莆田到福州、厦门仅需20多分钟、40分钟，帮助我市更好融入福州都市圈，与厦漳泉都市圈、长江往来也更加便捷。长三角、大湾区城市群。对莆田产业发展、城市规划和区域协作具有积极的推动作用。

福建与台湾隔海相望，一江相连。我妈妈今年80多岁了。我希望在她有生之年能带她坐高铁去各个城市。我也衷心希望在不久的将来，高铁能够穿越台湾海峡。我带着妈妈，乘坐高铁去看看祖国的宝岛台湾。

2023 年 10 月 31 日

（作者为莆田铁路建设发展中心二级科员）

记者聚焦

开启新的一天，奔向春天

○全媒体记者付美香/文林罗晓蔡浩/摄

“建城40年来，莆田从‘毫无防御’到四通八达，全面进入‘高铁时代’，实现了从量的积累到质的飞跃。”经过几代人的艰苦奋斗和不懈努力，莆田终于形成了“两横、一纵、一支”的铁路运输网络。郑士墨非常感慨。

20年来，郑士墨见证了莆田铁路从无到有的发展历程。他是第一条穿越我市的铁路福厦铁路的见证者和建设者。随后又参与了湘莆铁路、福厦高铁的规划和建设。工作等

郑士墨（中）前往莆田高铁站了解福厦高铁运营情况

十年来，我市累计完成投资约210亿元。目前铁路总里程189.09公里。莆田客运站每天运营列车265趟，日均旅客1.7万人次。

福厦高铁开通，莆田融入福厦“1小时生活圈”

铁路的开通也加速了该市临港产业的发展。湘浦铁路是一条客运、货运并重的高速铁路。湄洲湾港铁路支线自莆田站至湘浦铁路，全长55.8公里。可分别通往秀宇、东吴、珞宇、国投。煤炭码头。铁路可以让靠近港口的企业降低运输成本，从而增强竞争力。与此同时，江西等中部内陆城市打通出海通道，莆田港进入“港铁联运”时代，进一步做强临港产业，助力港口崛起。

复兴号智能动车组列车驶过莆田木兰河大桥，与虎山澜水、兴化平原形成了一幅生动的画卷。

“铁路的快速发展，加速了区域间人才、资金、信息的流动，实现了与周边核心城市的优势资源共享，不仅极大便利了莆田人民的出行，也改写了莆田经济开辟新天地，驶向春天。铁路的建设和发展带来了全市效应、溢出效应、叠加效应，带动了区域经济发展。”高铁帮助我市更好融入福州。与厦漳泉都市圈、长三角、大湾区城市群的联系更加便捷。高效便捷的交通枢纽模糊地域概念、扩大朋友圈、活跃经济圈，让发展红利真正转化为民生福祉，增强人民群众的获得感、幸福感、幸福感。安全。