回顾本田雅阁历史，见证日系车厂在美国的攻城掠地

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【XCAR评测原文】

上周我在海南岛呆了整整六天。为什么？两款重磅日系车，一款是中期改款汉兰达的试驾活动（文章请点击此处），而最重要的一款：新款本田雅阁的试驾活动。本文将于3月19日上午8点上线。在上线之前，我们先回顾一下这款车的历史。了解了它的历史之后，你会发现雅阁的“成长史”基本上就是日本汽车厂商征服美国的缩影。

说到本田，大家可能首先想到的是思域，但除了思域之外，还有一款车也是本田称霸世界的“开国功臣”，它就是雅阁。从1976年到现在，大家所熟知的雅阁已经发展到了第十代车型。 2018年初，全新雅阁斩获北美年度汽车大奖，让人们更加期待第十代雅阁的到来。如需试驾文章，请点击下图。

雅阁之所以名声大噪，最初是得益于北美市场的支持。从下面的长图就可以看出雅阁在北美市场的受欢迎程度。它是过去四十年来最畅销的型号。

1982年在美国生产，多次荣获Car&Car最佳汽车车型，销量超过百万辆，可见美国人对雅阁车型的喜爱程度。

一般我们认为雅阁（或者大部分日系车）凭借高品质和耐用性赢得了美国市场的青睐，但事实上在此之前，雅阁是靠技术获得了美国人的关注。这个故事需要从第一代车型的推出说起。

第一代SJ/SM型（1976-1981）

你可知道？雅阁最初并不是作为一款中大型轿车出现的，而是作为一款真正的紧凑型轿车出现的。它也以三门掀背车的形式出现。直到1977年，雅阁才以轿车的形式出现。雅阁的出现就是为了填补思域的市场空白，让对思域感兴趣但想要更高级车型的消费者有一个选择。

雅阁掀背版车身长宽高分别为：4125×1620×1340（mm），三厢版为：4450×1620×1360（mm）。两者的轴距相同。有1.6L和1.8L两种排量供人们选择，功率从51kW（60Ps）到59kW（80Ps）不等。

事实上，第一代雅阁基本上可以看作是放大版的思域，两者的机械机构非常相似。它采用前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的“MM理念”（最小化机械和最大化座位空间）。事实上，本田宗一郎最初希望雅阁是一款配备六缸发动机的跑车，因为他是庞蒂亚克火鸟车主，但当人们开始意识到省油和轻量化的重要性时，这个提议被内部拒绝了，所以雅阁已经成为典型的经济型日系车。

本田的前轮驱动之路

本田在FF车型上的研究由来已久，早在1972年就推出了前轮驱动本田1300轿车。此时的汽车大多采用FR布局，因为当时FF技术还不发达。

本田 1300 的评价极差，但这并不完全是由于 FF 布局所致。主要是复杂的发动机结构失去了原来风冷发动机的优点，转弯半径较大，时不时会闻到油味。发热和配重不平衡给本田带来了1300条差评，甚至加剧了本田宗一郎与其他技术人员的对立。因为本田宗一郎认为最好的冷却方式是风冷，但技术人员认为水冷更好。最终，是时任副社长藤泽武夫说服本田宗一郎接受在后继车中使用水冷发动机。

还有一个关于本田1300的小故事，当时铝的价格比现在高。发动机中大量使用铝材的本田1300是车辆回收报废厂的抢手货，所以现在本田1300所剩无几。由此可见本田对于发动机技术的创新与坚持。

配备豪华的雅阁

接下来，我们将目光转回到协议上。为了让美国消费者更快的接受雅阁，本田在车内安装了很多舒适性的功能，让很多思域车主看到雅阁后有种升级的感觉。

但真正让雅阁出名的并不是舒适性配置，也不是空间表现的效率，而是当时美国的马基斯法案。 《马基斯法案》是美国《清洁空气法案》(CAA) 的一个版本。当它推出时，许多车型无法在美国销售。对于1975年以后在美国销售的车辆，废气中的CO和HC必须减少到1970-1971年的1/10以下。这使得许多制造商无法通过如此严格的标准。不过，本田的CVCC技术让本田思域轻松通过了这一关。这一标准也开启了1976年推出的雅阁的普及。

CVCC技术实现分层燃烧+稀薄燃烧技术。在没有电子喷射的时代，能够用机械技术实现这一点，足以证明本田在发动机技术上的造诣。