云度汽车问题频出，是产品不对路还是普遍现象？

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近日，云都汽车“停产”、“资金链断裂”、“大股东退出”等消息再次引发媒体关注。上一次发生是在2019年，经过一轮股东置换和重新注资后，这家曾经最快获得“生产资质”的新造车公司发布了“到2025年成为国内纯电动公司” ” 2020年8月重启时的“汽车品牌前三名”。

虽然国人不会在意上述说辞是“鼓舞士气”还是“掩耳盗铃”，但当新股东重新注资不到2年时间，资金链再次断裂时，有一个问题必须要问：问题来了，云都的问题到底是什么？它面临的问题是否也是众多中国造车新势力在发展中面临的共同问题？

产品有误

一位不愿透露姓名的资深汽车行业专家告诉旅游财经：新造车厂商在产品研发上的谨慎态度决定了公司发展的命运。云都汽车的问题在于“产品不对劲”，没有赢得市场机会。

据介绍，以特斯拉、小鹏汽车为首的新造车企业之所以能迅速得到市场认可，其产品是通过正向研发进行开发的，即在开发和论证的早期阶段，根据产品设计方案进行设计。以市场需求。

2020年重启时，Cloud的新管理层直接宣布2021年一定会推出新产品。这也证明了Cloud对于新产品的态度并没有严肃谨慎的“前向研发”态度，而是依然保守。采用“逆向研发”，不然怎么可能在一年之内开发出新产品？

在中国汽车工业发展初期，尤其是2010年之前，中国本土汽车企业的发展确实大多采用了“逆向研发”的思路，快速学习和模仿国外成熟企业的成熟产品设计和技术——投资汽车企业，并获得快速增长。

然而，过去的经验是基于燃油车时代，中国汽车供大于求。当时中国汽车市场发展还不成熟，外资产品技术也相对成熟。目前，我国汽车市场发展已趋成熟。市场已经从卖方市场转变为买方市场，可供消费者选择的产品很多。其次，与相对成熟的燃油汽车技术相比，电动汽车技术仍处于发展之中。如果公司的产品研发不是正向研发，也是走学习别人产品的老路。一个误判很容易导致资金链脆弱的新造车企业误入歧途。

因此，上述专家希望中国的新造车厂商一定要根据市场需求来设计产品，吸取云都的发展经验教训，减少误判。

云都的前世今生

2015年12月，福建汽车工业集团有限公司（以下简称“福州汽车集团”，由福建省国资委全资控股）、莆田市国有资产投资有限公司（以下简称“莆田市国资委”，莆田市国资委（全资）、刘新文、海源复合材料（福建上市公司）共同出资设立云都汽车投资比例分别为39%、34.44%、15.56%、11%。新公司注册资本为9亿元人民币。

当时的中国，正值汽车制造新生力量风起云涌之际。云都凭借股东的国资背景和高管的技术背景，让云都新能源在成立初期就得到了快速发展——两年获得生产资质，三年投产两款车型。年。 2018年产销近万辆。其规模在其他公司中是无与伦比的。在经历了短暂的辉煌之后，云都新能源的发展势头出现了急转直下的情况。进入2019年，云都新能源月销售额已降至三位数。高管不断离职，资金链断裂，停产传闻不时传出。

2020年5月，云都汽车迎来重组，四大股东发生变化。一是福奇集团退股，其股份由莆田国投持有，新出资方福建领军产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“福建领军基金”）接手；其次，董事兼CEO刘新文因身体不适退出，由珠海钰成投资中心（有限合伙）接管，股东进行新一轮注资，注资额约为7亿元人民币。

从天眼查获悉，福建领投基金有中信信托有限公司、福建省产业股权投资基金有限公司等；珠海钰成则由林蜜直接持有49%股权，并由深圳前海昊天投资管理合伙企业拥有。深圳昊天（有限合伙）（以下简称“深圳昊天”）持股51%，执行合伙人为林宓，而深圳昊天则由欣旺达电子有限公司实际控制人王旺控制（以下简称“新旺达”）魏先生和王明旺全资拥有股份。

林蜜的三大错误

2020年5月，林宓出任云都CEO，并邀请前乐视汽车副总裁付振兴加盟担任CTO，詹文文博士加盟担任高级副总裁。在同年8月举行的重启大会上，林蜜高调宣布新云都用了三个月的时间“完成了从体系重组、团队建设、创新布局到制造体系的系统优化”。即：云都新能源组建了新的营销团队和研发团队；在上海建立了尖端技术研发和创意设计中心，在深圳建立了营销和智能网络连接中心。

此时的林蜜对云都汽车未来的发展充满了信心。他在接受媒体采访时表示，重组后的云都汽车发展天时地利人和，有信心到2025年实现至少30万辆的销售目标，实现成为全球汽车品牌之一的目标。国内纯电动汽车品牌前三名。

回想起来，发现此时的林蜜只看到了中国新能源汽车产业未来的发展前景，但他对云都汽车的期望太高了。用网络上的一个笑话来表达，就是他站在大地上，想要摘天上的星星。 ，只能说心太大，臂膀太短。

首先，林蜜当时对云都汽车的发展现状过于乐观。据他向媒体表示，云都汽车将在2025年实现销量30万辆。这并不是以公司2019年销量不足5000辆为基础，而是以2018年近万辆为基础（官方：9300辆） ， 多于）。基于投保车辆数量：6101辆），当然能够在2018年取得这样的成绩，这意味着云度确实走在了当时中国造车新势力的前列。

然而，云度π3在C-NCAP碰撞测试中获得罕见的二星低分后，云度的车辆安全性受到广泛质疑。而且，公司拖欠供应商、员工工资、资金链断裂、股东没钱。新资金注入后，云度的产品研发被中断，但林蜜准备在5年内推出A00级、A0级、A级、A+级掀背车、轿车、SUV、跨界车。和物流模型。可见，林蜜当时的产品规划并没有结合公司的实际发展来布局。

其次，林蜜看到了10万至15万元电动汽车市场的发展潜力，却忽视了规模效应对行业的影响。 2020年，中国市场10万至15万元的电动车市场尚未形成，但在2021年，秦PLUS、元PLUS、毁灭者05、哪吒V、闰月T03等产品出现在中国市场上市场。秦PLUS纯电动版2021年第四季度月销量甚至破万；另一方面，云都云都的新能源汽车产品在车型尺寸、续航里程、智能化水平、做工、品质、品牌等方面都远远落后于竞争对手。

与此同时，中国电动汽车市场的发展也超出了林蜜的预估。据林蜜预计，到2025年，我国纯电动汽车保有量将达到300万辆。但实际上，根据中国汽车工业协会的数据，到2021年、2016年，我国纯电动汽车销量达到291万台。电动汽车规模化带来的成本优势，让更多的中国消费者愿意接受电动汽车。

第三，林蜜对重组后的云都没有实现高效管理。这从公司的业务分布就可以看出。公司总部和工厂在福建，但产品研发和设计在上海，而营销和智能网络连接中心则放在深圳。

确实，对于家住深圳的林蜜来说，这样的布局方便了他对公司的管理。但对于正在创业的云都来说，这样的布局不仅增加了办公费用，也让管理团队过于分散，失去了集中精力做大事的能力。虽然大大降低了工作效率，但也不利于创作。企业文化。

所以，当林蜜误判市场、团队效率低下、产品研发忽视市场需求时，云都的资金链再次出现问题也是可以理解的……