全球航运市场波动，宁波中小外贸企业面临运价上涨困扰

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近期，全球航运市场的波动再次引发热议。

5月以来，中国至北美、南美、中东等地的海运价格较一个月前大幅上涨。不少中小出口企业面临“舱位难”甚至“清算”的问题。

宁波航运交易所数据显示，5月17日，宁波出口集装箱运价指数收于2037.2点，较上周上涨12.4%，接近“苏伊士运河船舶堵塞”事件前后水平2021年3月，其中，美国东、西美、中东、南美西航线运价指数分别上涨14.2%、18.2%，较上周分别增长 13.9% 和 13.97%。

此轮运价上涨将对宁波中小外贸企业产生怎样的连锁反应？ 2021年的“天价海运费”时代今年会再次发生吗？

发货延迟，工厂被“清算”

“真是‘再见’啊！如果我们想抢舱位，就像抢演唱会门票一样困难。运气好的话，货运代理会紧急通知我们有‘可用舱位’，我们就可以抢到舱位。” “他们会像‘特种部队’一样立即出动，甚至加班到晚上11点。”在宁波从事出口业务的陈峰（化名）谈到近期的市场情况时说。

在陈峰眼中，5月份以来的海运价格似乎又再现了2021年那样的“疯狂”——以她熟悉的南美市场为例，5月中下旬，从宁波到南美的运费价格高于 2 个月前。每个高柜贵了 4,000 美元，是当时的三倍。

“不仅运费上涨、舱位难找，而且集装箱也被卖给最高出价者。有时连续购物五天也买不到。”陈峰无奈地告诉记者，“我们现在就是货出不来的情况。” ”，仓库里已经堆满了2000多立方米的日常杂货，只好四处寻找多式联运方式，先把货物送到目的地周边港口，然后再找拖车进行陆运。 ”

和陈峰一样，宁波雷麦克斯门窗配件有限公司总经理丁彦东也遭遇了“清算”。近期，他接到了不少来自中东的订单，但由于“订舱难”，他已经推迟了4个集装箱的货物交付，最新的一个已经推迟了一个月。

“宁波到沙特阿拉伯的海运费由之前的3500美元/高柜上涨至5500-6500美元/高柜。”丁彦东说：“我们工厂门口堆满了货物，我还买了集装箱存放。我们还建议客户用空运或者中欧班列来存放怕湿、怕晒的货物。” ”。

另一位外贸商宁波一笑进出口有限公司总经理裴祝宇在朋友圈发帖称，“由于目前运力不足，我们从宁波到荷兰的两个集装箱延误了三个船期，从月初就直接改到月底了，疫情期间我们还没有遇到过这样的情况。”

不同市场有“温差”

上述外贸人士报道的情况不禁让人回想起2021年下半年的市场情况。当时，宁波至欧美集装箱运价突破1万美元/高点-集装箱集装箱。运费高于货物价值。 “黄牛”“炒集装箱、甩货”，船公司赚得盆满钵盈……

不过，目前全球集装箱运输市场的“温度”并不像2021年那么“狂热”。今年5月17日，虽然宁波出口集装箱运价指数创出年内新高，但仍低于2021年。截至2021年12月31日（4233.19点）一半以上，海运费尚未出现“五位数”的天价。

记者还了解到，截至今年5月下旬，本轮运价上涨的“蝴蝶效应”尚未像2021年底那样影响到所有外贸企业。在不同市场经营的外贸人有不同的感受。对“冷暖”的认知——

“目前，在我们服务的一万多家中小企业中，很少有企业反映受到货运价格的困扰。”宁波世贸通国际贸易有限公司副总经理王平告诉记者，“这可能和贸易结构有关。我们的很多客户都是从事轻工日用品、纺织服装产品，主要做东南亚业务，但当地运价涨幅不大，订舱顺利。”

“我们主要出口美国市场，现在运价确实上涨了不少，基本比上个月翻倍，但舱位还是有的。”宁波博菱电气有限公司副总经理于汉芬表示，“中国传统出口企业大多与外商签订FOB贸易条款，即海外买家承担运费。因此，外商面临较大的成本”压力。 ”

“网上炒作的‘一箱难求’与我们公司的实际体验相比有点夸张，甚至可能会鼓励船公司恶意涨价。”王健（化名）是宁波一家家电公司的出口经理。他表示，“目前，我们发往欧洲和美国的货运一切正常，但如果运费价格继续上涨，客户可能会要求我们做出让步，或者可能不太愿意下退货订单。”

运价为何上涨？

每年的5月一般是传统航运业的淡季。今年运价为何猛涨？

业内人士表示，运价的波动反映了航运供需的变化。比如，2021年的“海运费天价”，就是中国出口需求旺盛、海外运力供给不足等因素造成的。对于2024年航运市场的现状，宁波明腾物流有限公司总经理施德胜总结了以下原因——

“一是‘红海危机’后，船舶绕道非洲好望角，导致集装箱周转时间至少延长两周，空箱流量减缓；二是中国新能源汽车等“新三化”产品占用集装箱舱位 如比亚迪出口南美国家，导致中小外贸企业预留舱位减少；三是船公司之间结成联盟，垄断行业定价；权力和采取维持高运价的机会”。

为了应对货运价格波动，宁波企业想出了各种解决方案，比如利用中欧班列来保持货物运送的稳定性。作为国际铁路物流服务商，宁波铁达供应链管理有限公司总经理邵一峰表示，中欧班列可以将宁波至欧洲的时间从海运绕行海角缩短到50天左右。好望角到大约20天，这是一个相当大的成就。一个具有成本效益的解决方案。

“我们建议货主采取灵活的运输方式，应对国际形势的挑战。同时，近期美国对中国商品加征关税，也让一批企业着力‘抢货’”。出口。建议有发货需求的企业，尽量提前锁舱，避免不确定性。”邵一峰分享道。

也有一些宁波企业开始“抱团取暖”。在宁波从事物流信息服务的张先生告诉记者，本周，他和同事专门组建了“南美航线资源对接组”，帮助宁波、青岛、厦门等主要港口的国际物流企业全国各城市实现资源共享。

“我们建议有条件的外贸企业可以与船公司签订长期运价协议，稳定预期；也希望政府相关部门能够严厉打击提高运价等违法行为，为企业创造公平的环境。 ”张先生表示。

业内人士普遍认为，虽然短期内运费价格高位波动，但随着运力供给增加，今年下半年航运市场有望“降温”——

长江证券发布研报称，从国际环境来看，如果红海事件长期持续，2024年将转入上升周期，但2021年左右不会出现集装箱严重短缺的情况。并不是全球港口大规模拥堵阻碍了箱回程，更多的是航程距离增加导致的回程流量放缓，随着新箱的交付，短缺问题可能会得到缓解。”

一航创始人兼CEO钟哲超在接受界面新闻采访时表示，随着淡季停航的结束，船公司新运力的注入，短期“抢购”的结束。电动汽车、电池和储能设备，预计后续运价不存在继续大幅上涨的市场基础。