云度汽车在新造车企业风口下能否重塑格局？

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2020年，是汽车行业发生巨变的一年。除了蔚来、理想、小鹏等新造车企业强势崛起外，原本是造车新势力中最先乘势而上的云都汽车也再次活跃在汽车行业。

“谁说这个趋势已经过去了？我认为新造车厂商的这个趋势在未来5-10年内不会过去。”这是云计算CEO林觅近日在接受媒体采访时表达的业界观点。

正如林蜜所言，如果新势力车企依然备受关注，也意味着像云都这样规模较小的企业依然可以冲击行业之巅。当然，这背后的困难也是不言而喻的。但经历低谷后，云度真的还有机会重塑新势力车企格局吗？

“（去年）总体不错，重启6个月后，12月份终端销量首次破千，这两天我们也在总结。”云都汽车副总裁张震1月6日向时代财经表示。

根据云都早前向媒体披露的销售数据，加上上述12月份超过1000台的销量，云都自2020年6月重启以来累计销量约为4200台。这一成绩在整体市场上并不引人注目，但已经是关系到Cloud生存的重大突破。

图为林蜜。图片来自车企官网。

回顾云都的2020年，早期创始人之一林蜜的回归是重中之重。

自去年林宓回归云都汽车担任CEO以来，云都在人才结构、产品构成、营销节奏等方面相继进行了调整。虽然并未在市场上掀起波澜，但与其他处于生死线上的新势力车企相比，云度也算是成功回归公众视野。

但半年约4200辆、平均每月700辆左右的销量，对于一家大众车企来说显然不具备足够的市场说服力，尤其是在这个销量还由大众汽车拉动的背景下。新能源汽车下乡政策。向下。

接下来，林蜜的首要任务是这支率先实现交付的车企新生力量如何提高品牌美誉度，增强产品竞争力。 1月6日，时代财经还专访了林蜜本人，了解云都去年的整体表现以及今年的发展目标。截至发稿，对方尚未直接回应。

徘徊在生死线上的云都

作为造车新势力中的“前浪”，云度成为第一个在造车新势力处于PPT造车阶段时乘势而上的车企。

2015年，云都汽车成立； 2017年，其生产资质率先获得国家发改委批准。与此同时，云都新能源汽车品牌在北京正式上市。随后两年，云度π1、π3等产品相继推出。随着相关车型的量产上市，云度一时变得无与伦比。公开资料显示，2018年，云都汽车销量达到9300辆。

但由于新能源补贴退坡以及自身战略发展不及预期等因素，云都逐渐走向衰落。在蔚来、小鹏等车企坐稳顶级新势力的同时，云度的发展却每况愈下。

“中国较早一批新能源汽车厂商都是行动型的，国家一直都有政策支持。但新能源汽车受电池、控制系统成熟度、行业资源整合、技术团队、营销、资金等因素的影响，起得早并不一定就能做好。”自动驾驶专家杨胜兵表示。武汉理工大学副教授此前向时代财经表示。

图片来自车企官网

据多家媒体公开报道，云都汽车去年一季度销量仅为227辆。和很多边缘新势力车企一样，云度显然也徘徊在生死线上。如此惨淡的业绩，迫使公司做出决定，面对现实，重组。

去年5月18日，云都汽车宣布，林宓正式出任云都新能源汽车有限公司CEO，全面主持云都汽车整体战略制定和日常运营。据悉，这是林蜜的回归。 2018年，云都创始人之一、公司常务副总经理、营销公司总经理林宓离开云都新能源。

云都汽车重新掌舵后，公司迎来了多位骨干高管。其中，拥有16年新能源汽车行业经验的新能源汽车专家詹文文被任命为云都汽车高级副总裁。能源汽车战略发展及研发工作；电动汽车专家付振兴担任公司CTO，负责云都新能源汽车的研发等工作。

改款车型能否上市提升销量？

半年前林蜜回归以来，云度不仅人员调整频繁，也在产品上寻求突破。

去年12月21日，云度发布了新车云度π3 E-SHOCK  。对于这款新车，官方称其为“云都汽车新发展阶段首款推出的车型”。

不过，新车在产品力上并没有展现出与上述标题相匹配的重量。

据悉，版 π3 E-SHOCK与普通版π3 E-SHOCK在三项电气功能上完全相同。从具体性能参数来看，其NEDC工况下的纯电动续航里程为401km，媒体测试0-100km/h时间接近10秒，这样的账本表现在同级车型中并不抢眼。班级。据时代财经了解，这款新车与原π3 E-SHOCK车型最大的区别可能在于价格门槛降低至11.98万元，比之前的入门价格降低了7000元。

图片来自车企官网

“我们只是根据前期大量消费者的反馈做了一些优化，包括机器、配色、调音等。”关于π3 E-SHOCK 版，张震向时代财经坦白。

也就是说，这款新推出的E-SHOCK并不是真正的换代产品，但即使只是改款车型，云度依然对它寄予厚望。

从云度目前的产品结构来看，其主攻中低端新能源汽车市场的意图非常明显。

此前，林蜜告诉第一电动车网，电动车产品不应该是高端产品。中国公众的消费能力仍集中在10万元至15万元的消费区间。 “我们希望制造出一款可以进入千家万户的通用产品。万虎旗下电动汽车品牌。”

事实上，蔚来、理想等车企从一开始就专注于中高端车型。无论是蔚来ES系列还是理想ONE，售价都在30万以上。与此同时，蔚来和理想车型的销量数据始终遥遥领先。 ，云都选择延续之前的价格路线进行差异化显然更为明智；不过，作为一款改款车型，此前的销量表现并不突出。即使在原有车型的基础上进行优化改进后，能否达到预期销量仍需打上问号。

跻身国内纯电动汽车前三只是一句口号？

总体来说，云都汽车的销售业绩在林蜜回归后有所改善。与此同时，其在行业内的声音也不像以前那么沉默了。但就云度的目标而言，到2025年成为国内纯电动汽车三大品牌之一似乎是一个巨大的挑战。

如果仅以销量作为衡量标准，宏光MINI EV每月2万元的销量足以让现在的云都望尘莫及；以顶级新势力蔚来和小鹏汽车为例，尽管它们的销量水平都在数千两。但目前两者主要销售车型均聚焦中高端市场，拥有良好的市场口碑。最近重新回到公众视野的云都将如何迎头赶上。

目前，不可否认的现实是，云度在品牌、营销、美誉度等方面仍落后于领先的新造车企业。

图片来自车企官网

未来，没有明星模特的云都计划努力覆盖各个级别的模特。

根据云度发布的第二个五年规划，未来五年其产品布局将覆盖A00级、A0级、A级、掀背车、轿车、SUV、跨界车和物流车等车型。

2021年，云都汽车新一代智能模块化纯电动平台概念车也将于4月亮相。与此同时，全新π1、π3新车以及高品质小型车也将陆续推出。

除了加速多款车型的上市，云都也在动力电池领域进行布局。官方表示，未来其车型将搭载云都目前自主研发的燃料电池，并于2025年量产并搭载于相关车型。

事实上，云度目前在整车、品牌、营销、渠道等多方面都面临着突破的困难。如果继续将现有资源投入技术和资金密集型的自研电池领域，对于一家已经发展艰难的公司来说，难度将非常大。是不是有点过分了？

不过，作为云都的领导者，林蜜回归半年，在云都的更新中发挥了重要作用。不过，考虑到目前的纯电动市场格局，云度要在2025年做到纯电动品牌前三确实非常困难。而这是否只是一个口号，相信很快就会得到验证。

[编者注]

2020年，百年汽车产业进入剧变时代。一方面在行业洗牌下经历转型阵痛和初步淘汰，另一方面在智能电动化浪潮下求生存、转大象。然而，情况的变化对人们来说往往是显而易见的。过去一年，合资阵营、自主品牌等车企领导地位发生重大变化。一些被巨大洪流逼迫选择路口的职业汽车管理者，有的被任命为“败军”，有的奉命临危受命。如今一年过去了，新任教练们交出了怎样的成绩单？即日起，时代财经将推出2020年汽车行业新领军人物成绩单，盘点2020年上任的“新官”成绩单，看看他们的三位才华燃烧得如何？